车评社 | 坦克300两起“断轴”事件与一份官方说明

前言：人们常说，在娱乐圈没有绯闻、不上个热搜，都不算当红明星，你看那个谁谁谁又上热搜了。

其实，对于汽车圈来说也同样如此。一台超高人气车型的“一举一动”，都会引发网友的高度关注，堪比明星。比如近期的火热的车型坦克300，不过与以往不同的是，这一次它是被送上了“热搜”。

最近，社交平台上有一条关于坦克300的短视频引发网友热议。该视频中一辆坦克300准备穿越河沟泥地越野路段，在车头刚下到河沟时传出一个明显而清脆的声音，随后右前轮抱死，后车轮出现空转，四驱系统此时也无能为力，坦克300被困在了泥地中动弹不得。

与此同时，视频中还听到有人说“三角臂断了”。

不过，从疑似该车主发布的另一个视频得知，这辆坦克300的原因可能是，在车辆没经历过任何磕破的情况下，中央传动轴直接从分动箱断裂，并且不少油体流出。

“硬派越野车就这质量?”、“支持退车”，随之而来的质疑之声在网上不断发酵，各种分析更是满天飞。

直面问题，迅速回应

可想而知，这个事件对于坦克300产品本身以及WEY品牌来说，如果处理不好对话，会有很大的影响。

一方面在于，坦克300是WEY品牌旗下首款非承载式的硬派SUV，这款车型在去年12月中旬才刚刚上市，凭借出色的产品力及强悍的四驱性能获得了不少消费者以及媒体的关注。如果是设计缺陷的话，那么会严重导致该车型今后的销量。

另一方面，坦克300基于长城品牌旗下的坦克平台打造，该平台注重越野性能，但是如果出自该平台旗下的首款车型刚上市就出现质量问题的话，那么对于该平台今后推出的车型来说，也会造成影响。

为此，WEY品牌为了给不明真相的网友及消费者一个交代，迅速给出了官方调查结果。

涉水“趴窝”事件

1月26日，WEY品牌发布官方回应，就近期坦克300“断轴”事件进行说明。

据调查结果显示，“关于1月23日坦克300用户在涉水过程中出现动力中断,网传疑似‘三角臂断裂’事件,已于当天第一时间与车主建立联系,并按照承诺的免费救援政策,当天完成救援回店和故障排查,判定为分动器前输出轴断裂。

本着对客户负责的态度,当晚即增派技术人员和分动器供应商博格华纳工程师前往所在地4S店,于1月25日完成了分动箱的现场拆解 ,发现内部存在齿轮过载断裂等损坏现象。”

此外，通过对该坦克300车机后台数据调查分析发现,“车辆在1月23日10:59~14:29期间内，持续出现油门开度90%～99.99%、高扭矩输出且车速低于10km/h的高负荷低车速工况。

期间,横向加速度、纵向加速度、横摆角速度交替出现较大值波动,存在非正常工况运行的可能。

经由数据分析，初步推测存在连续超负荷恶劣工况,造成了传动系统受到持续大扭矩、大载荷冲击,输出轴过载疲劳导致暗伤,在后续行驶中损伤扩大导致断裂。”

也就是说，该故障车辆存在超负荷恶劣工况下运行的情况，而造成“断裂”与此前的暴力“豁车”有关。

毕竟全油门工况，车速低于10km/h，持续时间三个半小时，这已是异常严重的“豁车”行为。

值得注意的是，从这位拍摄者的抖音社交平台了解到，这辆坦克300此前曾经历过多次的“另类挑战”，包括与挖掘机和北京BJ40的“拔河比赛”。

由此可见，这位车主玩的非常过头。不过从另一个角度来看，也更加印证了上述数据分析与结论。

爬陡坡疑似“断轴”

无独有偶，可能捉急尝鲜坦克300的人太多，以至于部分非专业越野人士的操作屡次出现了“事故”。

据了解，另外有一位车主驾驶的一辆坦克300在攀爬陡坡过程中出现动力中断,疑似“断轴”，当天就完成了事故车辆的救援回店。

而对于这一事故，WEY品牌也一并作出了回应：

“据车辆现状及车主自述,该车改装并加高了悬挂系统(升高约2英寸),更换了轮毂及大尺寸轮胎(升高约1英寸),但传动半轴未针对悬挂、轮胎参数改变而进行调整。

结合车辆救援回店后的状态分析,升高后驱动轴摆角及滑移存在超出设计范围的可能,半轴球笼万向节设计最大角度22.5°，问题车辆改装后的极限状态已达到27.5°,从而在极限工况下造成半轴球笼破损。”

我们知道，在车辆的改装上，需要考虑减震系统与悬架系统之间的匹配程度，更要讲究科学和数据。

一旦改装其中某个部件，就会打破原车设计数据上的平衡，从而在一些恶劣工况下，造成一些超越极限工况的后果。可以说，后一位的车主的举动，成为了一例反面教材。

而对于这两起典型的“过度操作”事故，WEY品牌方面提示用户，“坦克300定位智能豪华越野SUV,既拥有城市SUV的智能舒适属性,又具备一定的通过性及脱困能力,满足用户多种场景需求。请用户充分了解使用说明书中明示的车辆使用指南,安全、合理、正确地使用车辆,务必将人身安全放在第一位。”

至此，坦克300疑似断轴、趴窝事件并非质量问题，而是客户在操作不当导致的，算是真相大白。

写在最后：

从整个事件的处理过程来看，WEY在回应故障的态度上是积极的，甚至也提出了将对用户进行维修的解决办法，并没有因为用户的私自行为而导致车辆出现问题拒绝提供服务，体现了作为中国高端品牌的姿态，这一点非常值得称赞。

不过，从这两起事件来看，确实需要总结一些经验。比如，从主机厂到4S店都应该加大对购买坦克300越野爱好者专业知识的指导及相关培训;另一方面，不建议消费者自行过度改装。

此外，关于坦克系列还有一个消息，据媒体报道坦克系列产品即将脱离魏派，成为长城汽车第二个高端品牌。区别于WEY偏向于城市SUV的定位，坦克系列将主打硬派越野线路。

对此，也有长城汽车内部人士向媒体透露表示，坦克系列车型将从WEY品牌中独立，建立单独的越野SUV品牌。这则消息将在今年4月的上海车展上正式向外界公布。

燕赵汽车媒体联盟报道