关于坦克300断轴，咱们来认真聊一聊

坦克300最近的“断轴事件”在社交媒体上广泛传播，各种声音此起彼伏，就在本文即将提笔之时，WEY魏派官方公布了最新的声明公告……

那我为什么会去买台坦克300呢？一起聊一聊吧！

关于最近坦克300最引人注意的两次断轴事件，我们先来回顾一下相关的两个视频，然后再来看看WEY官方今天最新发布的声明公告，听听官方是如何解释的。

坦克300断轴前情回顾

断轴（分动箱前传动轴）事件 一

如果只是看上面这几秒钟的过河视频，应该都会觉得是坦克300的问题，但是通过翻看这位车主此前发布的相关视频可以看到，这台车在下水之前还玩过各种“拔河”游戏，跟老的普拉多LC90、北汽BJ40，以及轮式挖掘机等等，可谓玩的花样百出！

断轴（前轮传动轴球笼）事件 二

视频中可以看到车辆明显做了至少两处改动，一是换装了更大尺寸的越野AT胎，二是车身高度有明显升高，目测应该有2英寸左右。说实话，越野圈里针对车辆做这样的改装，是比较普遍的情况，难度和花费相对是比较可控的。接下来看看WEY魏派品牌最新给出的官方声明。

WEY品牌官方声明(2021.01.27)

实事求是地讲，从我们目前掌握的各方情况来看，官方这份声明给出的车辆故障原因是有足够说服力的。尤其是从车载电脑后台读取到的数据信息，与坦克300车主此前发布的视频内容中反馈出的车辆使用情况相吻合，超出负荷的连续高强度使用是导致后续在河边的故障发生的前因；事件二中的前轮传动轴球笼破损，车主自行改装破坏了车辆的原有设计参数，仅这一点，如果后续车辆出现相关问题，全球任何一个整车企业都可以认定为车主个人原因导致而拒绝承担故障责任（包括保修服务）。

所以说，WEY品牌对这两起事件的表态，目前来看并没有问题，而且还信守购车承诺，第一时间完成了故障车辆的救援。（“我们将尽快依据保修条例和服务规范，为用户提供下一步维修服务”，也没有把话说死，以后不再为改装了车辆的车主提供保修服务）

那，就这么完事了？

通过这两次的事件，川哥敢说：关于坦克300的话题/争议恐怕没那么快结束，原因有三。

一、 这次的事情最核心的问题，显然出在人身上，也就是坦克300的车主。真正玩越野的人，一定不会去搞“拔河”这种无聊的事情，它能证明什么？在我看来其实无非就是为了找那2分钟的“高潮”，让人很嗨、很刺激。我甚至怀疑这一类的玩家子，根本就不知道任何一辆车都是有物理极限的，他们以为自己买了一部“神车”就可以上天入地无所不能，可以肆无忌惮了。坦克300的出现，大幅拉低了“玩越野”的门槛，可以让更多的“越野小白”进入到这个原本门槛有点高（在此之前买一台拥有相当硬件实力的硬派越野车花费基本要在30w+)的圈子；而我原本以为是件功德无量的事情，没曾想竟然会因为人的因素而以这种方式被放大。

所以，在正确的越野文化/认知实现基本覆盖之前，坦克300今天遇到的事情，以后只会继续，而且估计不会少。

二、 那什么是“正确的越野文化/认知”呢？

首先应该是“对越野的敬畏之心”。玩越野的乐趣是什么？是从A点到B点的过程中的不可预知，以及在此过程中可能存在的无数种选择及由此引发的各种可能性，比如陷车、坏车，道路塌方，选择过河的入水点或者出水点不同而致的脱困难易程度等等。因此，你要学会懂得爱惜车辆，寻找爱车在各种困难路况下的极限，而非拥有了一部“人高马大”的越野车之后就可以俯瞰一切的攀比心。

我之所以会喜爱上越野，就是因为许多年前一次报道越野拉力赛事的过程中，我驾驶的一辆LC因为进水路线的错误选择而陷在了一条小河里，在4、5个小时的无可奈何中眼看着小河涨潮淹没车子的整个下半身，然后在几乎要绝望的时候看到了救援车的到来……然而，这样的认知往往来自于越野实战的积累，需要车主们的时间和精力，很难一蹴而就。

玩越野，真正的强大除了你的车辆性能的强大之外，更重要的是你的技术，你的实时掌控能力。

三、 说完人的因素，关于这次的事件，我个人觉得WEY品牌在坦克300的营销、传播过程中也是有值得反思的地方。比如说过分强调“三把锁”的功能性，从一开始就有意无意地将坦克300的硬件配置与奔驰G级、Jeep牧马人Rubicon等越野圈的硬核“老炮儿”绑定在了一起，在潜在消费者心里刻画了一个“神车”的画像。

暂且抛开上述品牌车型数十年的行业经验积累，仅就消费者层面展开我们就不难发现，奔驰G级的三把锁是“封神利器”，而坦克300的则是“干苦力的”。因为它们的拥有者一个是行走在城市里的社（zhuang）交（bi）能手，一个则是真的会随时有可能释放自我的实战派——前者进入“道”的层面，而后者更多处于“术”的级别。所以，如何在宣传推广上做更优化的平衡，“鸡血”适当地给潜在消费者少打一点，不要让他们有“神车”一般的超高期望值，在我看来是WEY品牌接下来应该做适当修正的地方，否则今后类似的事情应该不会少。

坦克300确实没问题？

当然，WEY品牌想要打造比肩一众“神车”的努力，我们必须点赞。而通过此次事件的洗礼，坦克300是不是就确实没有问题呢？我的看法是，从整车质量的角度，应该没有大的问题，但如果以“神车”的标准来衡量，坦克300还是有需要改进和进步的空间。

首先是车辆的部分原始设计有优化的空间。虽然我的车还要再等一两个月才能提车，但是我特意咨询过已经提车的北京朋友，也在社交媒体上认真看了不少玩越野的行家们的实车分析，坦克300原始设计中的前悬挂（双叉臂独立式）行程偏短，以及四轮定位螺丝垫片朝向和离地间隙较小等，是有必要做优化设计的。

其次是我个人的大胆猜测——通过这一波的断轴事件，理论上其实是找到了坦克300底盘、传动系统部分个别受力部位的弱点（注意，这里所说的弱点，并不是质量不过关）。在我上大学读车辆工程专业时需要读的材料学里，这种薄弱部位的受力称之为“应力集中”，是整个系统中在受到外力作用下最容易出现“幺蛾子”的地方。以坦克300要打造成WEY品牌的一部“神车”的角度来衡量，那这次暴露出来的弱点就很有必要进行加强，要对相关零部件做更多的冗余量考虑。以越野圈公认的“神车”丰田Land Cruiser/PRADO系列为例，后轮的驱动桥直接来自5吨级卡车的零部件，FJ Cruiser至今还是HINO日野的卡车工厂负责生产的——在核心零部件上留有足够的冗余量，是丰田LC系列开不坏“神迹”的重要保障。

所以我大胆猜测，目前的坦克300在核心零部件的冗余量上，应该没有考虑那么多。

最后说一说我为什么会买坦克300。

事实上在这次事件之前两周，我已经预定了一台坦克300。我选了售价17.58万元的入门版——探索者，并加装了后轮差速锁和前绞盘，但没有选AT胎。具体情况，有兴趣的朋友看看上面的视频吧！前两天有朋友问我，发生了这事儿，你不退车，还要坚持买300？我的答案很肯定。因为截至目前为止，我所接触到的坦克300的确是一部让我很满意，甚至有惊喜的车——20万元价位国产SUV中行驶品质最为出色的一台，而且还真的可以去越野。

那接下来就静待提车，然后给大家带来详尽的长测报告，而且可以看看我的坦克300在经历了这一波断轴事件之后，厂家方面是否有做些针对性的改进。

最后还是再叮嘱一下已经喜提坦克300的车主朋友们，敬畏越野，珍惜爱车，不要以为拥有了坦克300就真的开了台坦克！