坦克300又断轴，可以说你们是自找的吧

WEY坦克300断轴不是新闻了，之前WEY也出过官方调查报告，说明是由于长时间高负荷低车速“拔河”与不当改装导致，姑且不论车厂与消费者之间后续如何解决，但就专业角度上来说确实没毛病。

但其实我们以为，拔河事件或许是前因，高强度越野可能是次因，更重要的还是因为坦克300这么重，前悬挂也不是专门针对重度越野而设计，错误使用它让它去重度越野、改装、拔河，无异于自己作死的节奏！

拔河很伤车

拔河就是两台车背对背，拉条绳子比比看谁的马力大。

我不知道这种玩法到底是谁想出来的，但真正懂玩越野车的行家都知道，车子只要挂绳牵引就有可能因意外导致车辆损伤或人员伤亡的风险，一想起2008年那时穿越东方马拉松越野拉力赛上被断裂拖车钩弹起打死的知名车手徐浪就心有余悸，除了牵引时一定要在绳子上挂毛巾或衣服之外，更是得谨慎又谨慎！

此外，拔河对于整个车辆会造成超负荷负担，发动机过热、变速箱打滑打齿、传动轴断裂、悬挂机构变形……都有可能发生，如果只是使用抓地力差的轮胎还好，顶多就是轮胎空转打滑散去应力，但偏偏坦克300配的轮胎是向来以越野抓地出名的固铂Discoverer ATT，那超载的应力就只好看车辆机械哪里是弱点从哪里发泄。

坦克300算是豪装版的坦克，配置超丰富但也导致车重超重，2吨多重量压在车轮、悬挂、底盘上，更落实轮胎紧抓地面的效率，依上所述也可能更容易导致车辆在过载条件下机械结构损坏。

4L要善用

坦克300的越野配置相当丰富，三把锁、4L低速四驱加力模式，看起来是为越野做好准备。但实际上如果不会正确使用非常糟糕。

好比低速四驱，这个模式的原理在于用齿轮放大输出扭矩，根据厂家建议是在低于时速40km/h以下使用，靠强大扭力与轮胎抓地力攻坡或脱离陷车。

但当使用4L模式冲波时，其实这时整个传动机构、悬挂、甚至包括底盘也都承受着强大的扭矩输出，遇到强烈地形变化，两种反向应力相撞的下场，很考验整个车辆部件的强度，或许坦克300的断轴隐患本来因为拔河等原因出现存在，遇到这般折腾正好爆发。

改装有风险

在另一个断轴案例中，是断轴车经过改装升高2英吋底盘，加大1英吋轮胎直径。这种玩越野常见的改装方式对于使用整体桥悬挂的车来说可能还好，但对于坦克300的前双叉臂悬挂来说等于改变了悬挂几何，也改变了传动轴的应力承受角。

我们还是觉得，双叉臂悬挂本来就不是设计来承担重度负荷或高强度越野用的，如果真要越野，悬挂、传动……部件强度要足够，而如果要改装更是得通盘考虑，不是只换加长避震器那么简单，好比坦克300就有必要重新考虑调整传动轴长度、球笼强度与直径，甚至考究点连悬挂臂几何长度……等都有需要相应变化。

可能是误会一场

公平来说，坦克300断轴事件是不是有材料质量问题，我们不敢妄加论断，但可以肯定的是，不当使用或改装，对于任何车来说都有可能造成故障。

我们依然还是觉得坦克300是一辆很酷，带有些许越野能力的好车，只是从车重、悬挂结构……多方面来看，重度越野……其实你们可能误会它了！

我们还会从其它面向来说说坦克300断轴事件，并且也给WEY提一些小小建议，期望WEY的发展越来越好！