四门还是双门？后驱还是四驱？全新G82 M4

全新一代宝马M3/M4已经公布了预售价为85.89~93.89万元，国内订单也接到不少了，这次故事的主角是一位预定了M4 M xDrive雷霆版的准车主，他为什么会选择M Power，又为什么会选择G82呢？一起来听听他的想法。

我现在的座驾是2011款S5 sportback，算是最早的一批S5车主，当时V6T的5秒俱乐部性能、圆润的造型、泪滴大灯、黑红双色运动座椅这些都还是很拿得出手的。

这台车有好有坏，好的方面：奥迪的四驱确实很稳，开习惯后往死里踩油门是个本能，有几次下雨天路面不平，超车时候很明显感觉到车轮有点打滑，但是立马又会回正，给予充分的信心与安全感；起步阶段的提速是很爽的；低调，这点在乎的人是加分项，不懂的一看和A4差不多，懂的就知道这辆是提速（前期）很快的性能车，不喜欢的人觉得落地都70多万了为什么还要买它；后备箱空间充足，后排空间还可以，基本上既能够满足我的日常需求。

不尽如人意的方面：也是因为太稳，有时候缺乏点乐趣；变速箱在手动模式下有时候会卡顿，配合给油有延迟，变速箱跟驾驶者的互动性不够；很明显感觉整车重量很大，多希望能够再轻一些；声浪太小了，运动感不明显，让人怀疑这是不是性能车；最后是质量问题，发动机和变速箱都无端故障过，发动机是冷却液进去、变速箱是油底壳漏油与失去偶数档位。再加上家里别的奥迪出现的问题与身边朋友们的一些实际用车过程中遇到的故障，不同4S店的服务以及解决问题的态度，让我对于奥迪质量的印象不好。

为什么想买宝马M？

以前在英国读书的时候邻居家的E46就让我很着迷，后来常与E90 M3车主一起玩，所以对M一直有独特的情怀，这也跟从小喜好、留学青春、兄弟情谊相关。虽然对于各品牌超跑也是无比的喜欢，但是从小到大就以M3为Dream Car。我目前在研究机构从事科研工作，平时写写材料做做项目，30岁刚出头，工作稳定收入还行，预期很好，但是压力也很大，所以也想在平时能够有辆驾驶者之车陪伴着偶尔放松一下。工作性质开太张扬的车不适合，太低调的车又太沉闷，M是蛮适合当前个性与生活状态的。M是人生一个阶段性的追求，当然，也可以是陪伴许久的良师益友。

为什么选择了G82 M4？

因为开了几年的四门S5，其实后排往往是空着的摆设，再加上身边还有辆X3，能够满足日常实用性的需要，所以索性买辆外观更漂亮、更具有个性的双门M4。

前几年还在读书时候最想买的是911，但随着个人思想的成熟与工作性质等各种原因，最终放弃。然后考虑了几天运动与商务并存的帕拉梅拉，确实好开/豪华，但是保时捷在我心里只有911。最终目光锁定在M和AMG（奥迪的负面原因，不考虑RS），这一代AMG C63马上面临换代，下一代4缸机器真心没法接受，再加上对于内饰大屏幕化是极其反感的（感觉接近电动车，缺少一种精致感），所以双门M4成为当下最合适的选择。

对宝马的设计有何看法？

刚开始看到谍照的时候，也是各种滋味说不清。10月北京车展第一次看到现车，实属惊艳，虽然少了些低调，但多了更多年轻与运动的元素，看完之后就下定决心买了。从7系到X5、X7鼻子一直变大，刚开始都觉得不习惯，但确实都是越看越有气势，所以对M3/4的外观充满信心。内饰的话，首先是大家都喜欢的那套碳纤维桶椅真的是太漂亮，以前M车型到手还要这里改那里动的，但这一代开始，原厂就可以一步到位了，不需要后期改，确实少了很多麻烦。唯一要变的，估计就是降低车重。

为什么买了四驱版？

因为这代M3/4最大的亮点就是S58+四驱，个人感觉当前宝马M的研发重点在于这套智能四驱系统而不是降低车重，虽然四驱比后驱要重，但是对比F8X代M，G8X后驱版提速没有快特别多，车重反而增加，不是“很吃亏”吗？再加上家里人也可能开下M，考虑到她们驾驶技术的不足，所以增加了种草时间，宁愿多等待几个月选择了四驱版。

觉得M3/M4的价格如何？

当时参考新RS的区间，感觉广州车展公布的预售价85.89万起步非常具备竞争力，我选的M4加上选装不到110万，只希望不要加价就好。我以前跟朋友们一起玩改装，但现在由于工作与生活状态，也不怎么改装/跑赛道了。试驾国X3MC，对动力的表现很满意，只希望全新M4的可玩性能够明显提升一个档次，希望个人驾驶技术能够随着一辆更好的车而进一步提升。