简单的尿素问题，无他，唯手熟尔！

共轨导读

好久没分享过后处理的故障案例了，这次的两个演员还是我们的老朋友，博世2.2和康明斯Ecofit，来看看这次是什么故障吧！

案例来源：社区王军师傅

故障案例

案例1：

此车已经在别处修了半个多月，一直没搞好，偶然之间看到了王师傅，就过来修了。

步骤一：读取故障码

诊断仪显示有两个尿素压力相关的历史故障，一个氮氧传感器通讯的当前故障。

步骤二：故障码分析

三个故障都是后处理故障，都会导致不烧尿素，前两个尿素压力故障重点要排查尿素泵，氮氧传感器的通讯故障主要排查氮氧传感器线束和传感器本身。

步骤三：检查氮氧传感器

根据先后顺序，先解决氮氧传感器的这个当前故障，经检查发现氮氧传感器的插头没插，跟司机一交流才知道，应该是上个修理工修过之后忘记了，真粗心！

插上氮氧传感器插头，故障变为历史。

步骤四：尿素喷射测试

还有俩历史故障，也一并检查一下。进行尿素喷射测试，尿素正常喷射，排温也能达到，喷嘴从排气管上脱开，观察尿素雾化也非常好，但是看数据流尿素压力确实是有一点高，达到了10bar，看来还是有点问题。

以上数据流中：

1. AdBlueual为尿素压力；

2. 控制AdBlue供应泵实际值为电机的占空比；

3. 控制AdBlue两位四通换向阀是反向阀的状态。

步骤五：分析

尿素压力过高的故障原因最常见的就是喷嘴堵塞，但是喷嘴在刚才测试的时候雾化很好，明显是没有问题的。那么另一个故障点就是回液了，与此同时注意到上图数据流中电机的占空是6.99%，并会在6%~18%之间来回波动。

正常情况下，当博世2.2这款尿素泵建压成功之后，电机的占空比为25%左右，而数据流上的占空比却明显是更低的，这就说明尿素压力高，ECU降低电机的占空比来维持9bar的压力。

步骤六：故障解决

排除掉喷嘴的故障之后，大概率就是回液不畅了，更换一个新的回液接头，再次测试，尿素泵占空比23%，尿素压力也恢复正常，故障解决。

案例2：

步骤一：读取故障码

故障码一大堆，但是引人注意的只有两个当前的故障：

FC241 基于车轮转数的车速_数据不稳定、间断或错误

FC4238 后处理1 SCR喷射空气辅助绝对压力-数据有效但低于正常工作范围-中等严重级别

步骤二：故障码分析

第一个车速相关故障码，可能是传感器或线束问题，跟司机确认，司机说确实有时看不了车速。

第二个空气压力低是老生常谈的故障码了，Ecofit经典故障之一，小轨也分享过很多次。主要就是检查气路有无堵塞、混合室有无结晶和压力传感器是否异常。

步骤三：驱动测试

先解决空气压力低，用诊断仪做超越测试，尿素压力是正常的，混合腔压力为3.3bar左右，有点低了，正常应该在4bar左右。确定问题，开干！

步骤四：检查气路

气路的东西不多，一个个排查过去就好！拆下过滤器，发现全是水和乳化油，接着拆下空气电磁阀，里面的滤网也几乎堵死了，混合腔和混合腔压力传感器也都拆下，发现里面都是油，且已经堵塞严重。询问司机得知，这车的气泵串油，把后处理这都给污染了！

     

步骤五：清洗与测试

传感器、干燥器直接换新，把剩余的地方该清洗的清洗干净，重新装车做测试：

混合室压力3.9bar，其他数据流也是正常范围，至此，空气压力低故障解决。

步骤六：检查里程表传感器

经过测量开路电压，发现供电线不对，一般为12V或10V左右，这个测出来只有不到5V，检查发现附近有一根线断了，接上去之后供电恢复到9.6V，也算正常。

步骤七：更换里程表传感器

拧一拧车速传感器，模拟车速信号输出，观察仪表还是没反应，看来可能是传感器有点问题了，更换一个新的，再次测试，车速信号有了，故障解决。

小轨有话

这两个故障并不是疑难杂症，有明确的故障码指向，只要我们按照指向来进行排查，按照最笨的方法（一个个去试），也能排查出来。如果想要更快地判断故障点，就需要了解尿素泵的原理和多实践了！

案例就分享到这里，师傅们可以在下方评论区留下您有趣的维修经历哦！

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