尿素使用的几大误区，你中招了吗？
共轨之家 2020-05-20 12:19:44 1
看到后处理灯亮了，我默默的掏出诊断能手，还是让故障码告诉我咋修吧。P0129：SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限P012D：SCR实际平均转换效率低于阈值1，排放超5第一个故障码一般报出AT101都是氮氧传感器出现了问题。拔下氮氧传感器插头，使用万用表测量电压为24.2V、2.6V、2.4V、0V，CAN线之间的电阻为60.1Ω，都在正常范围内。插头也没有进水、腐蚀等情况。既然都没问题，那就换件测试。换了之后，故障码变为历史故障码。拆开旧的氮氧传感器检查，发现里面有大量的水，啧啧啧。拔下排温传感器插头测量开路电压，都是0V。那应该是信号线有断裂开路的情况。信号线飞线之后，故障码变为历史。氮氧传感器修好之后，做了一个高氮氧化物复位测试，排放超标依然是当前故障码。那看来不仅仅是氮氧传感器的问题了。
使用诊断能手驱动测试，尿素喷射雾化良好，那就排除了后处理系统的原因。检查尿素质量，尿素浓度已经达到34%了，更换尿素，试车后一切正常。清除故障码，至此故障解决。相信这时候师傅们心里都有一个疑问，为什么尿素浓度高也会导致排放超标？尿素浓度过高呢不仅不能提高NOx的转化效率，反而会造成氨气的滑失（由于过高的氨气/氮氧化物比造成的氨气漏失），形成二次污染氨气。这个也是有可能导致氮氧传感器误判报出排放超标的。
然后就回到了文章开头的那个问题，司机从不合格尿素里省下来的钱是不是都进了口袋呢？这笔账到底是否划算，我们今天来粗略的研究一下。据了解，目前市场上所销售的10L装杂牌车用尿素一般低于25元每桶，百公里运营消耗在2L左右，单趟运营按照1000公里来算，杂牌车用尿素的成本为2*25=50元。接下来，我们算一下品牌车用尿素的使用情况。以可兰素为例，10L装的可兰素产品大概为50元每桶，百公里运营消耗为1.3L左右，单趟运营也按照1000公里来算，可兰素的成本将近50*1.3=65元。虽然现在看似杂牌尿素的使用成本占据优势，但是接下来的账才是重点。因为工艺以及原料的选择问题，注入杂牌车用尿素，最直观的现象就是会出现结晶，堵塞喷嘴及滤网，严重的可能会导致后处理系统出现严重故障。而在结晶现象严重时，用户不得不更换相关的零部件。目前，如果要更换尿素喷嘴大概需要花费上百元，而尿素泵发生无法复原损害，需要更换也要花费上千元。另外，如果结晶现象导致后处理系统需要更换，花费也将近几千元。算完账之后，司机要是再想贪便宜可就是给咱们修车师傅送活儿了！今天来聊聊车用尿素使用的几大误区，要是用错，那代价可大可小，所以尽量别犯着了。车用尿素有严格的配比要求，基本上是由高纯尿素和去离子水组成，比例受到严格控制。而农用尿素的颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多，危害非常明显。简单来说就是，使用农用尿素往车里加，会对SCR系统造成致命性的损伤，换一套后处理系统并不便宜。经常能听见司机说，我的车子尿素烧的太多了，能不能让它少烧点。一般情况下，尿素消耗量大约占燃油消耗量的4%-7%左右，根据车子使用环境的不同，尿素消耗量在这个范围附近也都是正常的。每个司机可能都想找到一个尿素的替代品，有的师傅为了省钱，会偶尔勾兑点矿泉水、自来水、白开水等等，有的甚至直接纯往尿素箱里灌水，这些行为都是不可以的吗？烧水的咱就不说了，排放超标是分分钟的事情。兑水的也不行吗？这些矿泉水、自来水中有很多的杂质，远远超乎我们肉眼的可视范围。其中最为常见的钙、镁、钠等物质极易形成固体物，从而堵塞尿素喷嘴。小轨上某宝看了一下，这款廉价尿素一桶10公斤连20块都不到，它旁边的可兰素一样重量的要49，显得特别可怜呐。当然小轨不是给它打广告哈，也没有买来测试过到底质量好不好，所以也不做过多的评价。但是呢，小轨要说的是，如果某宝上碰到假尿素了，价格看似便宜，但是假尿素中含有缩二脲、甲醛等杂质，在高温后会转化为难溶于水的杂质，这比普通的水垢更厉害，对SCR系统造成的损伤几乎是致命性的。这个方法也可以说是很多人都心知肚明的，常见的就是通过刷写程序或者在车辆上面加装模拟器等，小轨就不做介绍了。这个事情违法的本质咱就不用多说了，反正也不是一句话就能解决的（毕竟咱也还得赚钱不是），今天来聊聊到底划不划算。屏蔽的钱就先不算了，后处理系统长时间不用，喷嘴肯定烧坏没得说，尿素泵也有可能会损坏，等到年检的时候，哼哼，可能就要花几千去把整套后处理设备给换咯。师傅们怎么看待尿素使用这件事情呢，有什么想法都可以在下面留言分享哦~
