创新还是噱头，充满争议的1000公里续航！靠谱吗？你相信吗？
创新还是噱头
充满争议的1000公里续航！
-靠谱吗？-
郑爽事件、华晨宇事件搅动整个娱乐圈，而三家车企接连发布的1000公里续航里程则让汽车圈也显得格外热闹，是技术升级还是资本作祟？
1月9日，蔚来发布150千瓦时固态电池，续航里程可达到1000公里；
1月13日，上汽智己发布“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过 1000 公里；
1月15日，广汽埃安发布石墨烯基超级快充电池，8分钟可充电80%，续航里程可以达到1000公里。
短短一周时间，新能源汽车市场的一条全新赛道就已经初步显现。尽管随着续航不断提升，从500公里到600公里甚至是700公里，里程焦虑正逐步得以改善，而对于纯电动汽车而言，电池研发的瓶颈也显得愈发明显，尽管整个行业颠覆性的新科技还未出现，但不乏对于创新的积极尝试。
当然，对消费者而言，这些所谓“1000公里续航”的新车在如今看来更像是美好愿望，人们在一阵欢呼喝彩过后，反而引产生了更多质疑声音，而随着专家与车企之间的相互质疑，这更像是一场新技术与资本之间的博弈，股价上涨和质疑不断便是这场纷争的结果。
01
蔚来
NO.1
每次关于蔚来的新闻，几乎都会成为人们热议的话题，而随着交付量的持续提升，口碑也逐步经历一个提升过程。
当然，随着本月初NIO Day 2020的举办，蔚来又一次被推上了风口浪尖。显然，ET7的正式发布显然已经不是什么秘密，作为蔚来的首款轿车已经被太多人所期待，而关于150千瓦时固态电池、360瓦时/千克的超高能量密度、ET7最高1000公里续航则成为人们关注的热点。
当然，这里还有一个时间的“导火索”，新技术并不会短期内实现量产交付，而需要等到2022年四季度，一时间“PPT造车、期货、明日之车”等词汇便涌入到人们视野当中，似乎在人们传统理解中，2022年才上市的车，现在发布，这就等于不靠谱。
不过随后，国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青便指出：“固态电池不会这么快商用，全固态电池现在距商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大，反正至少这5年没戏了，我们也做这东西。”
而随着蔚来市值的快速攀升，在资本层面看来还是非常认可，至少是打了一针“强心剂”。归根结底，现阶段的新势力车企很多都是资本的产物，或许有些人会觉得这其中充满了“泡沫”，但这也是众多新势力继续生存所必须的。一味地看到缺点的同时，我们应该更善于发现他们所带来的优点与改变。
从众多造车新势力登场的那一刻起，传统的卖车模式就在一点点被打破，或许你还没有察觉，我举几个简单例子：特斯拉的直营模式，可以说真是实现了“杜绝中间商赚差价”这一传统，甚至连价格也都是动态调整，一口价买车这在现在看来是多不可思议；蔚来同样也是，你可以专属定制你的各项配置，或许你会觉得这不是很多超豪华品牌都有么，但四、五十万价格的呢；理想也有，就像是我之前说过的，理想可以在量产车交付前就自我完成一次“改款”，倾听用户需求去做出改变，这不是才是消费者最希望看到的吗。
对于“150千瓦时固态电池”同样如此，我们不应该立刻下定论说他不行、不能实现等等，毕竟官方给出了一个时间期限，等时间到了再看也不迟。好比说，特斯拉Roadster、Cybertruck现在也已经开始预订，但真正的交付时间呢？谁也给不了答案。
我们其实更应该往好的发展方向看，比如在蔚来ET7身上，我们可以看到第二代数字座舱技术、高通第三代数字座舱计算平台，最新的蔚来自动驾驶技术NAD，甚至是蔚来第二代换电站等等，这些技术进步的优点更值得我们去亲身体会。
02
智己汽车
NO.2
NIO Day 2020几天后，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车发布。从去年11月26日智己汽车官宣，12月17日两大合伙人发布，到12月25日企业完成注册，再到今年1月13日品牌即将全球发布，短短不到两个月的时间，智己汽车已经展现出前所未有的的“智己速度”。
来看电池方面，全系标配93千瓦时电池，高配则采用115千瓦时电池，技术上，采用掺硅补锂技术，简单来说负极掺硅是为了提升能量密度，而补锂则是为了提升循环寿命，结果能实现单体300瓦时/千克能量密度，更可达1000公里的续航表现，与此同时还实现了超长的20万公里零衰减表现。
但作为旁观者，高续航与零衰减几乎是理想状态，而大家对于1000公里续航电动汽车的质疑则仍在持续发酵中，直至接下来这则新闻的出现，终于到达顶峰。
03
广汽埃安
NO.3
智己发布会的几天后，广汽埃安发布石墨烯基超级快充电池。8分钟内充满80%、NEDC续航达到1000公里瞬间刷屏朋友圈。
不过这一说法很快便遭到质疑，在中国电动车百人会论坛（2021）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”
1月17日，广汽埃安总经理古惠南回应对1000公里续航里程车辆的质疑。他强调，续航达1000公里的新能源车在今年肯定会出现；而8分钟充满1000公里理论上是可以的，还要解决充电桩的问题。所谓的“快速充”和“长续航”的特性，将分别体现在两种电池上，并非是在一款电池上同时兼顾两种特性，而目前这两个项目均在有序推进的过程中。
有关于“1000公里续航”的讨论仍还在持续热议中，或许从这三家车企、三款新车发布会，以及与专家的对峙中便可以感觉到一种质疑声贯穿于整个事件当中，但我觉得这是一种好事，对于这些宣传的质疑，认清虚假宣传还是过度宣传，深陷“口水战”更容易接近真相；而在资本层面，显然对于车企有着更大意义。说到这里，其实“质疑”不仅仅在电池方面，，比如恒大汽车市值、特斯拉频发事故而被人们所讨论，这真的热搜不断的寒冬一月。
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