争议电动车1000km续航8分钟快充可以兼得吗 是真卖点还是假噱头

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近日，电动汽车行业可谓爆点频出，先有蔚来汽车宣布将推出搭载150kWh的eT7新车，续航里程达到1000km，不过上市时间要到明年了，随后广汽埃安更是发布消息称，年内将量产续航1000km，充电80%只需8分钟的新车，令业界惊叹。

随后，在中国电动车百人会论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高对此表示质疑，认为既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，而且成本还非常低，这在目前是不可能同时达到的。

对于这样的质疑，广汽埃安总经理古惠南给出了回应，认为8分钟充满1000公里理论上是可以的，电池能承受，但是要解决配套充电桩的问题，并表示欧阳明高将技术问题与推广运营的问题混为一谈。

不过在广汽埃安发给媒体的说明资料中，明确写明了“石墨烯基超级快充电池预计9月份将量产，首款搭载车型是广汽埃安AION V，续航里程500-600km。1000km续航硅负极新型电池也将于今年第四季度量产，首款搭载车型是广汽埃安AION LX。搭载了通过枪击实验的安全电池，将会在今年三月推出的AION Y上率先搭载。”

由此可见，1000km续航电池和8分钟充满80%的电池是两款电池，目前来说还做不到将两种先进性能集合在同一块电池上实现量产，也就是超快充和长续航其实不可兼得。

对于1000km续航里程，大众和威马都表达了质疑的声音。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，大众目前没有推出1000km续航里程的计划，旗下电动车型的续航里程计划为700+km，“如果一味在高续航里程这条路上前进，会形成恶性循环”。

在冯思翰看来，对于燃油车而言，一般加一次油达到400-600km左右，但人们很少拿续航里程来说事，而在谈论新能源汽车的时候，却往往要求极高的续航里程，这其实反映充电基础设施的不完善。

威马汽车老板沈辉也有类似言论，他曾表示，如果目前的主流新能源车型都用上1000km续航的电池，将会造成社会的巨大浪费，好不容易摆脱了对石油的依赖，大家又背上了一块没有什么用处的电池上路。

到底是需要1000km的长续航电池？还是着力发展8分钟充满80%的超快充？其实这个问题没有绝对的答案，试想如果充电站如现在的加油站这么多，充电速度接近加油的速度，那么就算续航里程500km，电动汽车使用起来如燃油车一样便捷，消费者也会乐于接受的。并且这样也会使得电池的成本下降，电动汽车的普及率更高。

好消息是，除了广汽埃安的8分钟充满80%的石墨烯基电池，以色列Store Dot公司最近也开始量产5分钟充满100%的新型电池，未来将有望应用于电动汽车上。