这些合资车虽然只需要七八万，但是缺点也很明显

近年来，自主品牌车型品质的不断提升，在价格方面也算逐步打破"低价泥潭"，更具质价比的自主品牌车型，成为了大部分首次购车消费者的首选。对此，在愈发势均力敌的当下，合资车的则需要通过更低的价格，进一步抢夺市场份额，其中如雷诺e诺、别克凯越、起亚奕跑等车型则是这价格竞争下的产物。当然，虽然三者都是七八万的合资车，但在缺点上也是相当明显的，买之前同样需要反复斟酌才好。

雷诺e诺

指导价：6.18-7.18万

缺点：续航小、品牌退市、保养不便

提及雷诺，尽管该品牌在欧洲早就红透了半边天，但在国内可以说是极其冷门的存在。这也是为何当雷诺宣布脱离东风时，并没多少消费者会关注这则新闻。目前雷诺在国内唯一在售民用车只剩下这款e诺，小型纯电动SUV的定位以及不高的指导价，整体来看确实相当具有诱惑力，但落实到具体产品力以及售后等细节之处，便不难理解，该车为何拥有如此低的售价了。

首先就动力层面来看，e诺NEDC综合续航里程仅为271km，百公里加速能够达到同级少有20s，这样的动力参数相较国内同价位车型，确实不怎么好看。其次由于雷诺目前已处于退市阶段，加之e诺本身销量并不高，因此无论是单车配件还是整车保养，都需要到特定的授权店进行处理，这点对于想拥有良好售后体验的消费者来说，确实不太友好。

别克凯越

指导价：8.39-9.99万

缺点：三缸、舒适性差

对于别克凯越，相信大部分消费者对该车都不会陌生，作为早期别克在国内较为成功的车型之一，直至2016年停产那一刻，该车在13年里累计销量达到了268万辆，而随着2018年凯越以更具性价比的姿态回归市场时，却发现届时的中国市场早已不同往日了。当然这也与别克产品策略调整有关，现款英朗接过老凯越的衣钵，卖得也并不算太差。

回归姿态更低的新凯越来看，新车目前指导价为8.39-9.99万，并且现阶段部分车型还给出了最高3万的终端优惠，这对于一台合资车型而言，可以说是相当具有诚意了。不过值得注意的是，尽管凯越拥有不错的售价，但就产品力来看还是略显缩水了点，全系只提供了一台1.3L三缸发动机，车头灯也只提供了卤素光源以及后排取消了头枕等，这都需要消费者做出妥协。当然，如果以上几点对个人用车并没有太大影响，还是相当值得考虑的。

起亚奕跑

指导价：6.98-8.28万

缺点：动力弱、用料缩水

起亚奕跑作为针对年轻消费者打造的小型SUV，虽然在售价方面同样不高，但就产品力而言确实不算太出色。动力部分，奕跑全系搭载的是一台1.4L发动机，最大马力只有100Ps，虽然在变速箱部分匹配的是6挡手自一体，但动力实际表现确实只能算一般，百公里加速来到了13秒上下，加之奕跑在发动机舱隔热棉和车身隔音棉处控制了成本，因此奕跑在中高速就会出现明显的胎噪和发动机噪声。

至于用料部分，奕跑也是将成本控制放在了首位，中控处只采用了大面积的搪塑材料进行覆盖，而中低配车型更是将后备箱隔板给省掉。不过，更令人糟心的是，奕跑全系前后并没有配备防撞钢梁，需要用户后期自行加装更换。

写在最后

总的来说，尽管现阶段大部分合资入门车型都给出了较低售价，但消费者在选购车型前，还是要对目标车型的用料、质量以及售后进行一系列综合性了解，毕竟俗话说得好"一分钱一分货"，天上没有白掉下来的馅饼，如果降价高、定价低，那么该车必然会在某些方面存在劣势，譬如上面这三台车，虽然看似便宜但都有较为明显的缺点，且同价位的国产车中也有许多比它更香的存在，所以下手这三台车一定要慎重。