偏执的马自达，情怀值几何
在一众汽车厂商中，马自达一直是个特殊的存在。在"技术永远是革新"的口号下，展现着对技术近乎偏执的追求。
提起马自达，不得不提转子发动机。
虽然不曾创造，却是马自达将转子发动机发扬光大。转子发动机更是马自达品牌精神的象征。
自转子发动机公布之日起，马自达就被其深深吸引，无法自拔。马自达用近3亿日元购买了转子发动机的专利，继而就在研究转子发动机的路上一去不复返。
搭载转子发动机的787B赛车在勒芒的夺冠让马自达一时风头无两，也常被马粉们津津乐道。后来推出的马自达RX-7也被封为一代神车。那段时光是马自达，也是转子发动机的高光时刻。
转子发动机在结构轻量化和动力输出方面确实有着独特的优势，但是缺陷也很明显：油耗高，零部件磨损快。
在转子发动机前景不明朗的情况下，其他车企浅尝辄止。简单尝试后又都纷纷回到了往复式发动机的轨道上，只有马自达还在跟转子发动机缠绵。
由于排放法规的日益严苛，转子发动机高能耗的劣势不再适应现代汽车的发展需要，马自达不得不忍痛割爱。
随着马自达最后一款搭载转子发动机的车型RX-8的停产，江湖上再也没有转子发动机的传说。
虽然没有了转子发动机，但马自达依旧在发动机上苦心孤诣。
在大多数厂商将发动机小型化甚至电气化的时候，马自达则力求通过高压缩比，获得更好的燃油经济性与效率。
第一代创驰蓝天发动机SKYACTIV-G，压缩比13:1。马自达2.0L SKYACVTIV-G发动机还荣登沃德十佳发动机榜单。
但马自达仍不满足，继续深入。
然后就有了压缩比16:1，热效率50%的压燃发动机SKYACTIV-X。
这两代发动机的优异表现均得益于2010年马自达发布的SKYACTIV Technology即创驰蓝天技术。
在这项技术下，发动机，变速箱，底盘，车身结构等主要元器件都将得到优化提升。
抛开战略方向暂且不论，马自达这种执着的钻研精神确实值得称赞。
ZOOM-ZOOM的Slogan传达着马自达对运动性能和驾驶乐趣的追求。有着"东瀛宝马"美誉的马自达在操控方面也有一套。
第一款以"人马一体"为概念开发的马自达MX-5就一鸣惊人。凭借着超一流的驾驶乐趣赢得了众多粉丝。
一代经典车型马自达6，也凭借着出色的底盘调教以及超强的操控性，赢得了"弯道之王"的美誉，成为了许多人心目中的"神车"。
操控，说起来很玄学。
马自达所追求的"人马一体"更像是一种人车合一的操控境界。为了达到这种境界，马自达也是颇下功夫。
在中控大屏化的趋势下，马自达唱起了反调。在昂克赛拉和CX-30上仅搭载8.8寸中控屏幕，且不支持触控。这一操作在如今的大趋势下看起来十分另类。但以马自达的观念，这样的设计可以更好地集中驾驶注意力，避免干扰。
据称，马自达车型中的风琴式油门踏板和驾驶者为中轴的完全对称型布局，也是为了更好的驾驶体验而专程设计。
不可否认，马自达在操控方面确有独到之处。
如果说马自达是个狂热的理工直男的话，倒也不完全贴切。毕竟在设计方面，马自达的品味也不差。
"世界上独有的两种红，一种是法拉利的红，另一种是马自达的红。"虽说有些夸张，但不得不说马自达的魂动红确实惊艳。
在"魂动"的设计理念下，MAZDA 3秉承着"减法美学"，获得了2020年世界年度设计车大奖。MAZDA CX-30和MAZDA MX-30也获得了2020年红点产品设计奖。
作为一家百年车企，再加上独有的技术偏执，马自达确实有着丰厚的底蕴。但这些较为抽象的实力在市场方面的反响并不强烈。但即便如此，马自达依旧在技术研发方面维持着巨额的资金投入。
无论是设计思路还是技术，马自达的偏执往往显得也有些可爱。但销量的现实，确实又有些残酷。又或许，马自达本身就没有什么宏伟志向，只想做少部分人的小而美。
不过，单靠少部分人的情怀，又能维系多久呢？