2020年汽车销量盘点：跑赢大盘是关键词（MPV篇）
比起轿车和SUV市场的激烈竞争，MPV市场则显得平静很多：一来MPV市场份额本身就很小，体量大概只有轿车和SUV的九分之一；二来MPV销量两极分化十分严重，能够称得上头部的只有上汽，再说细一些，分别是上汽通用五菱和上汽通用别克，其余品牌基本泛不起波澜。
总体而言2020年MPV的市场在以肉眼可见的速度急速萎缩，109万辆的销量较去年下降20.8%，而下滑最严重的，同样是销量最大的五菱。其中原因，个人分析是因为五菱产品价格多集中在10万元以下，而受疫情影响，导致五菱受众的可支配收入减少，消费意愿降低。反过来看，主攻商务和家用的中高端MPV日子倒过得顺风顺水，这也侧面说明随着城镇化水平的不断提高，消费升级成为了必然， MPV要想发展，一定要逐步脱离工具属性面向“乘用”市场。
MPV篇
No.10 江淮汽车 瑞风
2020年销量：31463辆
瑞风的求生之道在于对商务市场的需求做了进一步的延伸，以瑞风M4为例，除了动力提供汽油和柴油两款发动机，同时车型座位数上还有7、8、9座可选，可谓是尽最大可能挖掘了MPV在中端商务市场上的潜力。
No.9 广汽传祺 M8
2020年销量：33892辆
别克GL8艾维亚的成功之处在于，花一半的钱得到了埃尔法的享受，广汽传祺M8的成功之处在于，花一半的钱就买到了别克GL8艾维亚的享受。广汽传祺M8能够挤进销量前十，充分说明了广汽传祺在产品研发能力方面有了长足进步，并且品牌价值受到了市场的认可。
No.8 宝骏汽车 宝骏RM-5
2020年销量：34213辆
宝骏一直在谋求品牌向上，开端便是RM-5，不过从销量看，宝骏RM-5并没有一炮而红：今年上半年，宝骏RM-5的销量甚至一直未突破2000辆，直到第四季度才稍微有所好转。看来宝骏的品牌转型之路，任重而道远啊。
No.7 广汽传祺 M6
2020年销量：39329辆
广汽传祺M6的成功之处在于选择切入的价格区间非常好，10-15万元售价，上可堆料营造科技和高端氛围，下可依托车身尺寸和7座硬件主攻实用性，运气好还能“薅”点儿合资轿车的目标客户，所以也难怪广汽传祺M6的年销量一直能稳定在3万辆以上，今年还能有10.3%的增长。
No.6 广汽本田 奥德赛
2020年销量：40617辆
奥德赛的起步价比艾力绅便宜了6.5万元，并且这6.5万元的差价又被细分成了3款车型，这让奥德赛无论面对艾力绅还是其他竞争对手都显得非常有韧性，再加上和艾力绅一样的全系混动化，让奥德赛在20-30万元家用MPV市场中成为了独特的存在。
No.5 东风本田 艾力绅
2020年销量：43526辆
艾力绅和奥德赛本质上是一款车，甚至用户群也有部分重叠。细微差别在于，艾力绅无论是豪华感营造还是配置，始终都要比奥德赛高半级，这令艾力绅在满足家用的同时，还能切下些许商务份额蛋糕。有意思的是在主打的第二排座椅配置上，起步价更高的艾力绅其实反而更有性价比，30.98万元就能买到电动调节，而相同规格的座椅奥德赛则要卖到32.38万元。
No.4 宝骏汽车 宝骏730
2020年销量：57164辆
尽管宝骏730销量排名第四，但同比下降了41.8%，这也是榜单前十车型中销量下滑最严重的车型。事实上宝骏730目前在五菱系中的地位非常尴尬，7-10万元的价格区间，自动挡要卖到9万元以上，价格便宜不过6座的宝骏360，高端又比不过五菱凯捷，唯一的优势，我想大概也就剩7座了。
No.3 东风风行 风行
2020年销量：61813辆
从中低端的M5再到中端的M7，风行近年来逐步脱离“货拉拉”，专心耕耘商务市场，可以说正因为风行在MPV细分市场中找准了自身的定位，也才成就了其销量第三的宝座。不过依然要看到，即便排名第三，但风行的年销量还是没有卖过10万辆这道坎儿。
No.2 上汽通用别克 GL8
2020年销量：156777辆
大众推出了威然，然后又被别克GL8一拳打了回去。说来被寄予厚望的威然真是惨，直到2020年的最后一个月，销量才自上市以来首破2000辆，单兵作战的它2020年总销量还没有别克GL8单月销量高。
再看别克GL8家族，从家用再到高端商务接待，车型规划和产品定位上下通吃，短时间要找到对手确实很难——不过小道消息说丰田塞纳大概率今年国产，至于这位后起之秀表现如何，我们拭目以待吧。
No.1 上汽通用五菱 五菱宏光
2020年销量：283359辆
五菱宏光销量较之去年下降23.3%，原因在开头我已经提到了。但即便如此，在10万级MPV的细分市场，五菱宏光的地位依然无法撼动，甚至连与之一战的车型都没有，用断水流大师兄的话来说就是：“我不是针对你，我是说在座的各位都是……”
（完）