连续3年下滑，一汽马自达完不成销量目标这口锅，得由郭德强来背
2020年，一汽马自达终端累计销量仅为77907辆（7.79万辆），同比下滑14.78%。
值得一提的是，这已经是一汽马自达销量持续下滑的第三年，反观隔壁长安马自达，2020年仍取得136667辆的不错销量成绩，且同比增长了0.24%。至此，我们也就不禁想反问：如今的一汽马自达到底怎么了？
其实，一汽马自达销量下滑并不是现在才有的事，自从2015年主张“价值营销”的一汽马自达营销副总郭德强走马上任后，一汽马自达就迎来了自2008年以来最差的销量成绩，全年累计销量仅为8.4万辆。
不过，2015年仅仅只是郭德强上任后的第一年，而也正是因为看到了销量上的大幅下滑，郭德强便更加坚定了其“价值营销”的发展理念。
果不其然，在郭德强执掌一汽马自达营销“大权”之后，一汽马自达在之后的两年里也迎来了销量上明显提升。
据数据统计，一汽马自达在2016年的全年累计销量为9.2万辆，2017年则达到了12.4万辆，一切的一切似乎也都在按照郭德强所制定的路线在走。
只可惜好景不上，从2018年开始，一汽马自达就又开始逐渐走起了下坡路。
2018年，一汽马自达仅取得了10.8万辆的新车销量，虽说这一年一汽马自达制定的销量目标是10.5万辆，从明面上来看其实是完成既定目标了的。但是，当我们回过头来看就会发现，相比2017年其所取得的12.4万辆销售成绩，2018年的一汽马自达已经在开始销量下滑了。
而再到2019年的时候，一汽马自达还一度将年度目标给定到过11万辆，只不过后来可能是担心完不成这么高的目标，于是又给下调到了10.5万辆。但即便如此，一汽马自达在2019年底最终销量盘点的时候，也还是只取得了91416辆（9.1万辆）的新车销量成绩，至此，2019年一汽马自达仅完成了下调后销量目标的87%。
来到当下，我们也就能够很清楚地看到，从2017年的12.4万辆、2018年的10.8万辆再到2019年的9.1万辆、2020年的7.79万辆，其实一汽马自达的销量一直都是在下滑的。
那事已至此，到底是什么原因导致了一汽马自达在2016、2017年有过销量短暂风光后，又迎来了销量的下滑呢？我们认为，根本原因可能还是与郭德强对一汽马自达所主导的“价值营销”理念有关，或者换句话说，一汽马自达连续三年销量下滑、完不成销量目标这口锅，就得由郭德强来背。
前面我们说了，于一汽马自达而言，2015年走马上任的郭德强称得上是一马的“救星”，是他一手将2015年年销量还只有8.4万辆的一汽马自达给重新拉回到了2017年的12.4万辆，如果没有他，今天的一汽马自达销量可能还会更“惨”。
不过同时我们又要说的是，郭德强有功固然没错，但在2018年以后，郭德强还坚持继续走“价值营销”路线，就可以说是几乎“毁了”一汽马自达。
相信不少朋友应该都深有体会，从2018年开始，中国车市其实就已经开始整体在走下坡路了。面对如此不好的市场大环境，势必也就让车企之间的竞争变得更加激烈。老牌的“降价大户”别克、雪佛兰、凯迪拉克尚且如此，一门心思只想在国内市场冲击更高销量的奔驰、宝马、奥迪更是“杀红了眼”，于是，我们看到了各大车企纷纷开始对旗下车型打折、降价、促销。
从13万的别克君威、迈锐宝XL、奥迪A3、宝马1系到15万的探界者、18、19万的奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA，车企间所打起的“价格战”已经拉开了序幕。而目的也很简单，那就是尽全力用更高的优惠去换取那存量市场里更多的市场份额。
不得不说，车企们所掌舵的风向是随时都在变化的，可反观一汽马自达，除了依旧坚守他们所自认为真理的“价值营销”理念外，并没有作出更多的改变。于是，我们也就看到了这两年一汽马自达越来越惨淡的销量数据表现。只能说，或许郭德强所奉行的“价值营销”理念是对的，但如果仅是着眼当下来看，一家车企如果都快不足以继续生存下去了，那这样的营销理念还会适用、会合时宜吗？
我不知道一汽马自达高层现在是怎样的一个营销策略，但如果你们还不赶紧调整，那明年所迎来的或许就不是7.79万辆的销量数据了，可能是5.59万辆、甚至是3.39万辆。
最后，面对一汽马自达这3年以来销量的持续下滑，到底其该如何才能实现自救呢？我觉得不妨从以下几点去入手。
1、增加新产品的导入
我们知道，一汽马自达现在只有CX4和阿特兹这两款车型在卖，而这样一个新车销售数量显然是不够的。对比隔壁的长安马自达，虽说也只有4款车型在售，但人家马自达3昂克赛拉、CX-5卖的更好啊。
再加上CX-30和CX-8这两款车的辅助，消费者走进店里面都会觉得长安马自达这边要更有生机。因此，如果能够适当地增加一些新产品的导入，比如说引进马自达2或者马自达6旅行版，那一汽马自达的窘境可能也就会被打破了。
2、努力提升现有车型的质量
从2019年开始，围绕一汽马自达的一个最受关注的点，那就是阿特兹所大面积爆发的“异响门”事件。要知道，从2019年中到如今的2021年，阿特兹这款车的异响都一直高居投诉网榜首，像什么方向盘异响、车身异响、车门板异响、中控台异响、天窗异响等等就都是在阿特兹车型上所存在的问题。更有网友戏称，如今的阿特兹已经沦为了“阿特吱”，可见其“异响门”事件的影响之大，让人颠覆三观。
另外，阿特兹所固有的隔音较差、减震偏硬、座椅不舒适且减配严重也都是在它身上所出现的问题，因此，这样的质量表现，又怎会有助于车型销量的增长呢？
所以，对于阿特兹所出现的这些问题，我们的建议是：一汽马自达立即提升产品质量，强化生产设施设备，只有将质量的源头把控好并持续给用户带来产品的更好体验，才能挽回一定的人心。这是一汽马自达接下来所需要去立马做的，希望其别让消费者失望。
第三，加大对在售产品的诚意
这个方面总结出来就是，希望一汽马自达能够在终端销售CX-4或者是阿特兹的时候能够给到用户更多的优惠或者是间接的一些诚意。
比方说，虽然现在一汽马自达对阿特兹给出了较大的现金优惠幅度，但是你实际给到用户的东西却是有减配的（比方说座椅舒适性降低、座椅下方的线束裸露、分布杂乱不均），这当然就让用户不开心了。
此外，一汽马自达目前还是没有最新的SKYACTIV-X发动机引入，再看看隔壁的长安马自达，人家早就卖很长一段时间了，如此一来产品力当然就不如别人了。
而且话又说回来，你们不是一直倡导“价值营销”吗？现在怎么又给阿特兹减配呢？这难道又符合“价值营销”的理念？所以，说到底还是希望一汽马自达能够加大对在售产品的诚意，既然是要给到用户实际利益的，那就不要搞的那么扣扣搜搜，弄得两头都不讨好，这事你们觉得又干得漂亮吗？
写在最后：总的来说，一汽马自达销量下滑只不过是一个前兆，而造成这种结果的原因，既有现任一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记郭德强所需要背的“锅”，也有一汽马自达在上面我们所提及的三个方面所做不足。
至于如何才能把自身从背后的“深渊”给拉回来，我觉得，要不就是一汽马自达大刀阔斧地进行改革+提升产品质量，要不就是一汽马自达和长安马自达一起合并卖。毕竟，对于我们消费者而言，只要能够在国内买到“纯正”的马自达车型即可，至于到底是一马还是长马，这又有什么关系呢？你们大家说是吧。（优视汽车大卓编辑报道）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！