走出半生，归来还是丰田

这个世界上只有两种汽车企业，一种是挣钱为主，一种是情怀为主。斯巴鲁自1953年成立以来就不是一个好招惹的家伙。68年来斯巴鲁就像是蜜獾一样，从来不惧怕任何大家伙，呲着牙的斯巴鲁用自己的四个爪子，硬生生在世界车迷的心里刨出了一条赛道。

斯巴鲁的销量，集中在北美，2020年斯巴鲁在北美的70多万辆销量，为斯巴鲁贡献了70%的年销量，而其他市场加在一起组成的剩余30%部分，才是斯巴鲁真实的市场表现。

在中国，斯巴鲁已经变成了被遗忘的品牌，可能斯巴鲁自己都没有弄明白，为啥同样卖水平对置发动机，甚至价格更贵的保时捷销量比自己还高…

2000年以后，斯巴鲁以原装进口的身份，和无框车门以及修长的车身，在中国收获了不少车主。但随着斯巴鲁的逐渐改款，直到驰鹏奇葩设计的出现，森林人、傲虎、力狮的设计开始越来越自我。明白的说，就是我自己在15年选择SUV的时候，也是选择了进口欧蓝德，而放弃了森林人。设计是一方面，另一方面，作为消费者来说，水平对置确实没有电动后尾门和座椅加热来得有面子。

反观丰田，这个一直被通用压着委屈的憋在世界第二的汽车企业，最强的能力就是无所不能，销量方面无论是北美还是中国，都能独霸一方，甚至还侵占了整个中东和半个非洲以及三分之一个欧洲。对了，还有个把皮卡卖疯了的土澳。

1月15日，丰田耗资700亿日元（约43.71亿人民币），从斯巴鲁的持股股东，一跃成为拥有绝对话语权的控股股东。从此以后，斯巴鲁的命运必须要听丰田的了。

为啥要控股斯巴鲁？丰田差什么？真的就只是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动技术吗？论赛车丰田搞过F1，WRC也用GR雅力士玩得不亦乐乎，论技术，D-4S双喷射隐藏起来的实力比奥迪那个虚无缥缈的分层燃烧现实得多。那斯巴鲁是用什么影响了丰田？

是利润率，2019年斯巴鲁总利润达到139亿人民币，同比增长15.7%，在丰田这样庞然大物面前，斯巴鲁这个“小企业”竟然有超越自己的优秀表现，甚至一度力压马自达。面对如此高的利润率，丰田不可能不动心。

是美国工厂，丰田在美虽然看似销量惊人，但实际已经进入了一个瓶颈期，销量在涨的背后，是丰田想在做一把大牌的打算。斯巴鲁在美国的工厂，以及水平对置发动机的超低重心，能让丰田安心的在美国发展自己的跑车市场，而事实也证明了斯巴鲁和丰田合作的86/BRZ项目，确实非常成功。

而在中国市场，丰田未来利润的高低，也依靠斯巴鲁的国产化，虽然这一消息还未得到证实。但凭借斯巴鲁过硬的产品力，以及国产后被拉低的售价，再加上丰田自己的营销手段。斯巴鲁在中国火起来只是时间问题。

究竟是丰田在找情怀，还是斯巴鲁在找靠山，丰田+斯巴鲁的组合比克莱斯勒和菲亚特的组合好看、牢固得多。两家技术实力强劲的企业，强强联合的产物，是让丰田在细分市场的更加活跃，是让斯巴鲁有了更适合自己的宣传路径，甚至可以在全球各大地区共线生产。斯巴鲁产量销量在目之所及的未来，提升不可限量。甚至，丰田打不开的市场可以学习通用的“换标”战略，让市场更加稳定。

激动啊，丰田和斯巴鲁的联姻，不会摧毁斯巴鲁的情怀，更不会影响丰田的走向，而且我相信中国的消费者一定还在等着，等一款便宜下来的纯正斯巴鲁！