烧了李嘉诚的51亿，没量产就停摆？
本文来源于网络
版权归原作者所有，如有侵权请及时联系删除
电动汽车这股风刮了几年，发展迅猛的，如小鹏汽车，不仅在资本市场上大涨，还转战天猫开店，但也有落寞退场的，如长江汽车，四年烧光51亿元，走到了破产的尽头。
近日，杭州市余杭区人民法院发布公告，根据北京紫荆聚龙科技投资有限公司的申请裁定对杭州长江汽车有限公司（下称"长江汽车"）进行重整。
被李嘉诚看重的造车新势力
2013年，长江汽车的前身——杭州长江客车有限公司，一家成立于1954年的老牌车企正濒临破产。 五龙电动车出手挽救了长江客车，注资51亿元将它重组，并改名为长江汽车。
五龙电动车出手阔绰，是因为背后有李嘉诚撑腰。2015年，李嘉诚在多次增持 五龙电动车股份后，一跃成为第三大股东。期间，五龙还借助李嘉诚的招牌吸引到各地地方政府，并由此成立了一系列贵州长江、深圳长江、成都长江等多家子公司。
在李嘉诚的光环加持之下，长江汽车在2016年顺利发布电动车品牌“长江EV”。 五龙电动车更是花重金在杭州拿下1150亩土地建厂。2016年4月，杭州工厂正式投产，一期年产能10万辆，二期年产能30万辆。
2016年4月，长江EV发布了首款纯电动小型SUV逸酷，原计划在同年7-8月上市，新车续航200公里，预计售价20万元，补贴后售价10万元左右，但最终也没迎来上市。
据天眼查显示，目前长江汽车第一大股东为北京紫荆聚龙科技投资有限公司，持股49.83%；第二大股东为五龙电动车，持股49%，为长江汽车最终受益人。而五龙电动车的背后正是李嘉诚，其在2010年的时候以0.73港元/股的价格购入五龙电动车4亿股份，此后多次增持，到2015年李嘉诚以8%的股比成为五龙电动车的第三大股东。
可是让人失望的是，电动车品牌面世了，但它研发的车型却多数都没能实现量产。众所周知，车型的量产对于车企而言是至关重要的，可长江汽车却迟迟没有什么量产的车型，那它还能靠什么生存下去呢？光投资没回报的"买卖"自然也不能支撑起长江汽车，而将资金极速耗尽的它也"走投无路"。
于是，长江汽车急转而下。在其他造车新势力逐渐成长之际，它频频被爆停工停产，而工资也是长达12个月没有发放。据了解，长江汽车总部已经鲜少有人活动，而长江汽车对外负债本金约30亿、利息1亿多元，并拖欠员工工资4000万元。
并没有太多市场竞争力的逸酷成了新能源汽车市场的“陪葬品”，毫无存在感的车型产品力让看客们除了记住李嘉诚的注资之外，别无其他，而这样的无力的开始似乎注定了长江EV不会有太好结局。
那张曾轰动一时的造车新势力Logo图上的车企们，如今能够活下来的十个手指就可以数完。
在现实的博弈中，这些本该“壮志雄心”的新势力们慢慢失去光彩。
大浪淘沙
微信公众号｜今日头条｜懂车帝｜百家号
一点资讯｜新浪微博｜搜狐｜网易｜趣头条
汽车之家｜易车｜小红书｜新浪看点
B站｜腾讯视频｜爱奇艺｜优酷｜土豆
抖音｜全民小视频｜火山小视频｜微信视频号
您的关注
是我们最大的动力
