烧了李嘉诚的51亿没量产还停摆，造车新势力岂止是不靠谱？

都说2020年汽车市场变得非常苦，毕竟一场突如其来的疫情打破了整个车市的正常发展。不过除了那些本就徘徊在三四线垂死挣扎的传统车企之外，国内的造车新势力同样也不好过，不少车企已经走到了尽头。

近日，杭州市余杭区人民法院发布公告，根据北京紫荆聚龙科技投资有限公司的申请裁定对杭州长江汽车有限公司（下称"长江汽车"）进行重整。

被李嘉诚看重的造车新势力

说起长江汽车，很多人可能都不太熟悉。从资料查询的信息显示，杭州长江汽车有限公司前身为杭州长江客车有限公司，该公司是国内为数不多电车生产厂家之一。而在2013年，五龙电动车（集团）有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司，投资51亿元，按高标准、高规格建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大国际先进工艺生产设施，工厂占地总面积1150亩，成为五龙电动车（集团）有限公司旗下整车核心制造工厂。

作为最早一批的中国"造车新势力"，长江汽车的潜力还是有的，它曾经也被香港富豪李嘉诚看重。据天眼查显示，目前长江汽车第一大股东为北京紫荆聚龙科技投资有限公司，持股49.83%；第二大股东为五龙电动车，持股49%，为长江汽车最终受益人。而五龙电动车的背后正是李嘉诚，其在2010年的时候以0.73港元/股的价格购入五龙电动车4亿股份，此后多次增持，到2015年李嘉诚以8%的股比成为五龙电动车的第三大股东。

不过如今看来，李嘉诚看重的这个造车新势力，早已"病入膏肓"。

拖欠工资12个月资不抵债

按理说，在李嘉诚的资本支持下，长江汽车的发展走向应该不至于此，那致使它越走越偏的到底是什么呢？

事实上，长江汽车早在2014年就开始了自己的造车大业，这相比起现在的众多造车新势力都要早得多，当时的它也是壮志满酬，还在多地进行了投资以及建厂。直到2016年，长江EV电动车品牌终于和大家见面。

可是让人失望的是，电动车品牌面世了，但它研发的车型却多数都没能实现量产。众所周知，车型的量产对于车企而言是至关重要的，可长江汽车却迟迟没有什么量产的车型，那它还能靠什么生存下去呢？光投资没回报的"买卖"自然也不能支撑起长江汽车，而将资金极速耗尽的它也"走投无路"。

于是，长江汽车急转而下。在其他造车新势力逐渐成长之际，它频频被爆停工停产，而工资也是长达12个月没有发放。据了解，长江汽车总部已经鲜少有人活动，而长江汽车对外负债本金约30亿、利息1亿多元，并拖欠员工工资4000万元。

这只是造车新势力的"缩影"

事实上，长江汽车只是众多造车新势力下的一个"缩影"而已，不过它来得早走得也快，而更多的造车新势力不是在倒闭就是在倒闭的路上。

在前几年，造车新势力在智能化的风口下应运而生，并以迅速崛起之势成为行业关注的焦点，即便是在资本市场也同样混得风生水起，凭借绚丽的"PPT"赢得各路资本纷纷追投。然而回归到现实之中，能够实现交付的车企少之又少，更多的车企还停留在精美的PPT上。而对于那些交付了的车企，更是面临着前所未有的挑战。由于它们不像传统车企那样拥有着更多的造车经验，造车新势力交付出来的车基本都有着很多问题。再加上电动技术与充电技术也并没有很成熟，消费者对其的诟病也随之而来。

不可否认，造车新势力正处于一场新的加速淘汰赛中，而在持续烧钱的情形下，造车新势力们若是没能拿出大规模营收或盈利的财务报表，这只会让投资者离得更远。

小编语

新能源汽车市场的巨大潜力确实吸引着一批又一批的人来造车，然而随着这个市场的成熟发展，不少浑水摸鱼的也一个个倒下了。而回归到新能源汽车市场本身，无论是造车新势力还是油改电的传统车企，无论是互联网思维还是传统思维，造车最后还是得回归到产品的竞争力上，这才是能够生存下去的关键因素。（图片来源于网络，如有侵权请联系删除）