国六为何没能如约而至？

原计划分别在2020年7月1日以及2023年7月1日两个时间点实施的国六A和国六B标准，在有些地方政府那儿已经开始推行了，深圳11月开始施行后，广东、天津等多个地区都宣布提前实施国六，但是“排头兵”深圳在实施了短短一个月后就暂停，并申请延迟到2019年7月1日实施，对于二手车交易流通领域执行国六标准更是给予了一年的过渡期；北京地区将实施时间延迟到了2020年1月1日；天津地区计划2019年7月1日实行。 

一直以来，国内所用的排放标准都是沿用了欧洲的标准，欧四与国四、欧五与国五几乎相同，所以对于这样的排放标准来说没有什么难度，但是对于国内自主品牌来说，技术上的短板肯定是有的，而且在国五标准刚刚实行两年后，就转型成为全球最严的国六，对于现阶段的自主品牌来说估计有点吃不消了。当然，不是所有自主品牌都做不到，在近期公布的首批国六车型名单当中，自主品牌的车型已经了20多款，但是相对合资品牌来讲，还是太少了。

另一方面，截止到今年11月底，备案符合“国六”标准的车型有554款，仅占目前“国五”车型备案的12%。对于各家车企来说存在的压力也都不小，今年不论是合资品牌还是自主品牌，在销售上都是不舒服的一年，对于这么大的压力，提前实施国六标准后，也势必导致现在部分热销的车型变冷，成为库存车。而为了去库存，经销商也必然会采取打折这样的快速去库存的手段来消化国五车型，站在消费者的角度来说肯定是收益的。

对于比较理性的消费者来说，国六车型肯定是最优的选择。但问题是，刚才讲了，国六车型的备案只有国五的12%，车型并不是很多，而且现在市场上能够稳定生产国六车型又不多，绝大多数的厂商预计要到2019年第三季度产能才能跟上，这也就导致了货源的紧缺。一方面是消费者对于国五车型的冷落，一方面是国六车型的货源不足，在这种情况下继续“强推”国六，就会出现经销商“没车卖”、消费者“没车买”的尴尬局面。尤其是像北京这样号牌紧张的地区，更是会出现手握指标却没车可选的情况。

欲速则不达，太快了不好