凯迪拉克破23万+，二线豪华为啥这么横？

2020年，我们度过了难忘又不愿提及的一年，车市也是在下半年才开始复苏，整体销量下降是意料之中的，但从最近公布年度成绩的几家二线豪华品牌来看，它们的销量不退反增，表现堪称神奇。

去年的“领头羊”凯迪拉克，2020年12月售出27,524辆，同比增长达55.9%，刷新了单月历史记录，全年累计销量达230,007辆，同比增幅8.2%，喜提入华17年来最好成绩。现在等的是雷克萨斯的年终成绩，后者也有所增长，但根据前11个月的销量来看，凯迪拉克或仍是二线豪华品牌的“老大”。

而另一边沃尔沃也不甘寂寞，2020年12月销售了18,574辆，同比增长10.1%，实现了连续9个月销量双位数增长，全年销量为166,300辆，同比增幅7.6%，品牌销冠XC60销量达61,616辆。

即便是二线豪华品牌，它们的门槛也高达二、三十万往上，定调其实不低，能携手跑赢大盘的原因是？

欲望与压力，价值面前身体真诚

事实上，最近几年豪华品牌的日子都比较好过，主流品牌的销量基本连年上涨。同时，下半年国内疫情得到有效控制，伴随着诱惑力较大的优惠和消费欲望的释放，豪华品牌卖的好，情理上也是能说得通的。

另外，车本身就是提升品质和幸福指数的介质，“家轿”进入国内也有20年时间，80/90后都已成为中流砥柱，生活有序进步，车自然越换越好，这些都是豪华品牌发展的诱因。

而对于二线豪华品牌来说，以凯迪拉克和沃尔沃为例，我们可以发现：销量爆款并不是大幅优惠的CT6和S90这样优惠幅度较大，定位高端的中大型车，而是XT5/CT5和XC60/S60为主的中级SUV及轿车。

其中，中级轿车的竞争力，还是在于入手门槛的降低，像BBA家的C/3/4，普遍提车价都要在30万往上，入门版的参数配置又不会太好。相比之下，CT5和S60优惠后的提车价集中在24万左右，产品竞争力不差，品牌号召力的差距又有售价体现，所以，它们是合理且亲民的。

同时，对比雅阁、迈腾等主流普通品牌中级车，CT5和S60在用料、做工上又有优势，并不是华而不实的形象，再加上品牌力的加分，双向对比之下，二线豪华品牌的中级车是有闪光点的。

对应既有经济压力，又有消费欲望提升生活品质的用户们，这类车自然成了“真香”之选，也是去年许多消费者的“心声”，客观上，二线豪华品牌的目标用户群体增加了。

冲高与突破，还有辆“红旗”要后来居上

当然，也有朋友质疑二线豪华品牌的“以价换市”。

在热销的中型SUV上，二线豪华品牌的调性与BBA差别不算太大，XT5、XC60的优惠幅度均在6万左右，基本看齐奔驰GLC，只是后者的指导价格较高，导致的提车价差异，但至少坚挺程度比自家的中大型车好了一截。

二线和一线的区分标准，也是从品牌力、销量和优惠幅度来的，而“打骨折”的论据也正是这些中大型车，想提升品牌含金量，这些高端车型肯定要发展，可到了一定的级别和价位，BBA的品牌号召力，又在消费者心中有不可替代的光环，以价换市也是无奈，品牌力的提升与损失，两者在这类车型上是互相矛盾的。

这个问题似乎只在雷克萨斯上不算事儿，ES加价2万左右，LX570动辄加价40万，优惠基本没听说过，但销量一点不受影响。不过，作为一辆中大型车，ES的起售价比同级的BBA低了近10万元，而且UX和NX的销量也比较一般，它的品牌覆盖力远没有BBA那样强大，从A级到D级，只有几款赢得口碑的车比较硬核。

或者说，在销量提升的背后，二线豪华品牌更应该思考，如何提升品牌力，从而带来整个产品线的进步，在体量上全面与BBA对抗。

另外，还有位中国品牌值得注意，红旗在2020年12月25日公布：提前11天完成年度生产20万辆，同比增长100%，其中HS5连续单月销量破万，H5单月销量稳定在0.7万左右，再加上H9、HS7和E-HS9等车型，今年完成40万辆目标也不是没有可能。

如果真的能实现，凯迪拉克的“头把交椅”恐怕要保不住了，毕竟“国潮”如今也是时尚界的宠儿。

总结

“魔幻”岁月，高价值正在成为商品的重要卖点，对比美媒最近的评车标准，我们也可以发现一些端倪：“挑剔”的他们，已经不再强烈追求最佳，而是退而求其次的开始寻找最值，或许这也代表了消费者的心声。

二线豪华品牌的服务和产品力并不弱，在优惠之下，高价值又是很容易被感知的，销量逆生长也算是应市而为。