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“人民需要什么，五菱就造什么”，在过去的2020年，五菱迎来了一个又一个高光时刻。从年初紧急转型生产紧缺的口罩，获得国民好评；到“摆摊经济”盛行，五菱旋即推出荣光翼开启厢式运输车，反应速度无出其右；再到瞄准新能源汽车市场，上市宏光MINI EV，这款小车销量一度超过特斯拉Model 3，成为当下最热门的城市代步车。
不得不说。五菱在2020年做出了多个正确的选择。而这些选择，帮助其牢牢奠定了国民汽车品牌的地位，同时对销量增长也有很大的拉升作用。进入2021年，五菱马不停蹄，在1月中旬发布了旗下第一款皮卡车型五菱征途官图。目标很明显，抢夺长城、江铃、郑州日产等传统皮卡强企的市场份额。
近年来皮卡政策在全国各地都有松动的迹象，部分地区如河北、吉林、浙江、江西、重庆等都已先后取消皮卡限行。就在过去不久的2020年12月，武汉也宣布解除对本地皮卡的道路限行限制。而各大地区不再限制皮卡“进城”，最直接的利好就是消费者可以大胆购买皮卡，且更方便的驾驶皮卡。同时，生产皮卡的厂商也因市场需求增加而有更多的销售订单。比如说如今一家独大，占据47%皮卡市场份额的长城汽车，2018年销量为13.8万台，2019年销量为14.9万台，2020年则为22.5万台。长城皮卡在2020年累计销量增速超50%，可见逐渐放开的皮卡市场为长城汽车打开了十分大的增长空间。据乘联会公布的相关数据，2020年1-12月，皮卡总量增长9%。在受到疫情和北京需求波动的影响下，仍有较为明显的增长，这也佐证了皮卡细分市场确实火爆。因此，总是在寻找突破机会的五菱瞄准了皮卡市场一点也不意外。之于五菱自身的产品结构和销量因素，在SUV风口渐渐过去，MPV低端市场走向疲软，新能源微型车利润低的大背景下，皮卡成为 五菱继续增长的新风口也就不足为奇。按照五菱一贯亲民的品牌形象，即将推出的五菱征途，有望成为皮卡市场的一股清流，价格上或许能够带给我们惊喜。在五菱发布了旗下皮卡五菱征途的系列官图后，轱辘哥发现，这些新车图片相较于其它的皮卡车型，有一个明显的特征：以年轻人为主角。如果你回想一下以往其它品牌的皮卡车型，脑海里的第一印象大多数：拉货、越野、霸气、粗犷。作为商用车的皮卡实用性很强因而不显精致，作为越野神器的皮卡主要体现硬汉气质。但是，五菱征途以年轻人为主角，描绘出他们有花有美好相伴，既能翻山越岭也能满足个性时尚的需求。这无疑是在暗示当下的年轻人，皮卡也适合他们的生活，可以购买皮卡作为他们的家用车和创业神器。考虑到年轻人的购车资金不会太充足，征途的售价也就更值得期待了。单单是价格优势，五菱征途想要干掉长城、江铃两大龙头车企的皮卡车型，并不是一件容易的事情。一是作为皮卡市场的强者，长城风骏系列、长城炮系列和江铃域虎系列有着皮实耐用的产品特质，而五菱征途的产品实力仍是未知数。二是凭借坚实的市场口碑，龙头车企在消费者心目中是难以撼动的存在。购买皮卡首选长城、江铃、郑州日产、江西五十铃、上汽大通等品牌已经是共识。那么，谁会选择五菱征途？五菱征途还有可能逆袭吗？
也不必太过悲观，作为五菱汽车的首款皮卡车型，征途同样集合了众多爆款特质。一方面，虽然五菱征途谈不上颜值高，但标志性的五菱家族式设计，多边形进气格栅搭配宽大的镀铬装饰条，以及略微方正的线条，组合成五菱征途憨厚、踏实的外观形象。从某种意义上来说，这攻击性较小的外表反而更显亲民，容易博得好感。另一方面，作为一款能拉货、非常实用的皮卡车，五菱征途的长宽高为5105/1640/1810mm，轴距为3160mm；货箱栏板内尺寸为2000/1520/365mm，这样的车身尺寸在同级别车型不落下风。此外，五座布局，配备龙门架，可选装窄或宽脚踏板等，都体现出征途实用的造车精神。最后，五菱征途将搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率99马力。据轱辘哥了解，发动机将满足国六排放标准，申报油耗为百公里7L。动力足够和经济省油的皮卡车型对于年轻人来说，似乎也没有什么可挑剔的。毕竟打败过特斯拉的品牌，五菱此刻或许已无所畏惧了！出众的产品力，加上售价十分亲民，那么五菱征途很有机会成为五菱的下一个爆款，再创宏光MINI EV奇迹。当然，谈能否把长城和江铃等拉下马来还是为时过早了。
