销量从巅峰跌到谷底，2021年北汽新能源的机会在哪里？

近年来，新能源汽车在国内的火爆有目共睹的。在整体汽车市场连续下挫之时，新能源汽车产业却逆势走出一片大“火”势态。

越来越多消费者选择购买新能源汽车，而不摇号、不限购和不限行等相关政策也称为助推剂。虽然这让大多数传统车企措手不及，却也让部分有准备的车企赚了个盆满钵满。这其中，最具代表性的便是北汽新能源和比亚迪汽车。比亚迪汽车原本就是生产电池的，发展新能源可谓得天独厚。至于北汽，虽然不像比亚迪汽车拥有电池技术的储备，却有大环境和政策的优势。北京独特的汽车市场环境和对新能源汽车的需求，让北汽得以在新能源汽车市场高速发展，并很快成为新能源汽车销量领头羊。

然而，最大的痛苦不是从未拥有，而是曾经拥有后却突然失去。

 数据显示，2020年我国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一，其中新能源汽车销量达到136.7万辆，创历史新高。可根据北汽蓝谷公布的数据显示，2020年北汽新能源的销量数据下滑非常严重。具体而言，2020年1-12月份，北汽新能源累计销量仅仅为25914台，相比2019年的销量150601台下滑了82.79%，可以说，在新能源车企爆发式增长的大势下，北汽新能源从巅峰滑落至了低谷。

 当然，无论2020年再好，也终究成为过去。对已经开启的2021年，行业普遍预测，2021年新能源乘用车销量将达150万辆，市场化的增量成为主力。面对如此大的市场份额，2021年北汽新能源该如何出击，再次成为新能源汽车市场的宠儿呢？

 一、网约车市场仍然有着巨大机会

对于每个人而言，吃穿住用行是最不可缺少的几件事儿。出行便利永远是人们追求的目标。从这个角度来看，网约车、共享出行行业依然是空间广阔，大有可为。也如此，不少企业也主动深入其中，或者和网约车巨头进行深度合作；或者亲自下场，组建出行公司。

2020年12月25日，由比亚迪与滴滴出行联合打造的全球首款定制网约车D1，在长沙雨花经开区正式投产并交付使用。作为第一代定制化的共享智能汽车，D1基于滴滴平台上网约车司机、乘客、道路三个维度的数据，为智能化驾驶提供数据支撑；同时结合比亚迪的e平台、刀片电池等技术，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。首批D1车型在长沙投入运营后将陆续推广到全国。预计年产量10万辆以上，新增产值超100亿元。

事实上，从技术层面来看，北汽新能源在网约车行业并不弱于比亚迪。前几年北汽新能源的辉煌，很大程度上也是借助了网约车的东风。既然比亚迪都能放下身段主动和滴滴合作，那么北汽新能源也可以和滴滴等网约车企业进行深度洽谈，寻找合作的机会。毕竟，在北方地区，北汽新能源依然有足够的市场积累，相信滴滴也不会只选择单一车企进行合作。深度挖掘出行市场，或许能够为北汽新能源的销量提供一定帮助。

当然，类似一汽、长安的T3联盟以及吉利的曹操出行那样，将自己的新能源汽车卖给自己组建的出行公司，北汽新能源也不是不能做，只不过可能需要更多的资金和合作伙伴。

 二、亟需拓展全新的车型市场领域

 极具魔幻色彩的2020年，被称之为车市的极寒之年。受大环境影响，包括拜腾、前途汽车等诸多造车新势力倒在了前进的路上。当然，也有部分造车新势力褪去青涩，披上铠甲，一路劈波斩浪，销量高歌猛进，这其中，尤以小鹏、理想和蔚来为最。反观它们的成功，高品质的车型尤为重要。

对于北汽新能源而言，销量疲软只是表象，骨子里需要改变的东西还很多。从目前的产品来看，主要包含以主打性价比的国民车EU系列和走高端市场的极狐品牌在支撑门面，竞争力捉襟见肘。北汽新能源更应该在个人消费市场加大新品研发的力度，并为之打造量定制的产品。

考虑到2020年宏光MINI EV年销13万辆的成绩，微型纯电代步车市场仿佛一下子被激活了。如此来看，北汽新能源如果能够抓住这一市场机遇，及时推出类似的EU车型，或许能给其带来较大的惊喜。毕竟，长安汽车已经发布了售价3万多、和MINI EV竞争的奔奔E-Star。所以，发力微型电动车市场不仅是迫在眉睫，也是重中之重的工作！

三、稳定发布新品抢占高端市场份额

根据乘联会发布的数据显示，2020年中国制造Model 3在国内累计销售13.7万（137459）辆。小鹏汽车2020年全年累计交付27041台，同比增长112%。蔚来汽车2020年全年累计交付43728台，同比上涨112.6%。

 但可惜的是，同样主打高端市场的北汽新能源的首款纯电SUV车型ARCFOX α T，上市三个月累计销量仅为709辆......这样的销量成绩，不禁让人替北汽极狐捏了一把冷汗。

 事实上，依靠北汽集团和麦格纳集团的合力，ARCFOX αT的产品力并不弱于同行。只不过相比竞争对手，它来的时间有点晚，市场认知度不够高。这就要考验从腾讯汽车转投北汽新能源的王秋凤(原汽车媒体人、腾讯汽车总监，现担任北汽新能源总经理助理、ARCFOX事业部副总裁)的功力了。2021年，如何让极狐品牌得到更多人的认可和支持，从产品销量和市场推广方面需求突破，应当是北汽新能源的重中之重。毕竟，新能源高端市场的风口已经起来了，北汽不能错过这个机会。

当然，从产品层面来说，仅靠ARCFOX αT一款车显然无法支撑极狐品牌的未来。即便是蔚来、小鹏这样的新势力，目前也至少有两款车型在售。对于极狐而言，2021年唯有加大新品发布的速度，用不断的产品迭代来回应消费者的需求。唯有这样，北汽新能源才可能和蔚来、特斯拉等对手的碰撞中不落下风，获得翻盘的机会。

结语

曾经的辉煌，皆是过往。唯有不断往前看,调整好自己,才有机会走向未来的成功之路。对于北汽新能源，我们不能否定其过往的成绩，却也不能不正视其现在多面临的问题。无论从产品上，还是技术上，唯有不断开拓创新，才能屹立不倒。新的一年已经来临，新的市场机遇也已经开启，衷心祝愿北汽新能源能够把握机会，重振雄风！