315专题 | 从巅峰到谷底，北京现代的无力回天责任在谁？

销量跌入谷底，高层集体离职，工厂停产变卖……2021年无疑是北京现代的至暗时刻。从曾经的百万年销，到如今深陷窘境，北京现代翻盘无望已经是板上钉钉的事实。

数据统计，2021年北京现代累计销量仅为38.5万辆，同比下滑23%，仅完成2021年设定56万辆销量目标的68.75%。要知道，2013—2016年四年时间，北京现代每年都稳定在百万俱乐部， 2016年销量达到了巅峰的114万辆。5年时间，销量骤减剩三分之一，王者彻底跌入谷底。曾经严重的产能不足变成了如今的严重产能过剩，据媒体报道，继变卖第一工厂给理想之后，北京现代的重庆工厂再传停工消息。从天堂到炼狱，北京现代到底经历了啥？板子要打在谁的身上？

萨德导火，北现乱心

当年的北现速度还在眼前，索纳塔及伊兰特红极一时，成为了一代人的记忆，ix35、名图两款车型也成了品牌新贵，热销榜榜上有名。2016年销量达到114万辆过后，北京现代甚至定下了2017年125万辆的鸿鹄目标。

而当时的北京现代有多风光，接下来就有多惨。2017年萨德风波爆出，国内对韩系车实行抵制，2017年北京现代持续几个月销量腰斩，最终全年销量仅为82万辆，同比下跌30%左右。这对管理团队来说是当头一棒，所有人都以为他们无计可施，坐等被赶出中国的时候，北京现代拍脑袋想出了一招——降价求荣，他们认为这会是重回巅峰的良药。而中国用户的爱国心也没让大家失望，大家当然是不买账的，北京现代依旧不放弃，你不买账，我就降，还不买，我再降，毫无底线的跪舔，彻底摒弃了此前的定价规则。

这样的剑走偏锋，还体现在了产品上，那两年北京现代推出了好几款新车ENCINO，全新IX35，菲斯特，走上了眯眯眼，大嘴扁格栅，配以宽厚镀铬的设计风格，活脱脱鲶鱼即视感，这些元素在中国消费者眼中都是丑的化身。而那几年北京现代的管理已经开始出现混乱、政策滞后、内斗严重，据不完全统计，北京现代成立不到20年的时间里，掌门人换了8任，其中有七位任期最长不过一年零四个月，大家都试试的结果就是，谁都不真正了解这个市场，谁都带不动这个局。

但烂摊子总要有人接，2020年，北京现代的“老人”杜君保回归。曾是北京现代初创元老的杜君保回来第一件事就喊出了“要把北京现代带回百万辆”的口号，他把自己重回北京现代和重找北京现代辉煌，称作是“找回一个男人的尊严。”然而一年过去，杜君保的口号并没有召回“百万北现”的魂，反而让它更萎了，杜君保更为痛心的是，2021年年底，一起并肩作战的樊京涛和向东平两名少将也都选择离开，樊京涛加入北汽极狐，向东平转投江铃福特，今年年初甚至有人开始传还有几年退休的杜君保也将离职。细品这一切，不过是多了几个北京现代的笑话而已……

失去品牌，跪舔无用

很多人都想不明白，为什么那么多任的掌门，都理不清北京现代的失利？萨德印记只是一时，为何会演变到彻底拖垮一个品牌？北现的节节败退，问题究竟出在哪里？殊不知，北现一开始就做错了。众所周知，在2013年—2016年北现的成功全靠它所打造出的性价比，而性价比是一把双刃剑，表面看销量红火，但实则并未真正建立起一个优秀的品牌力。这点看看丰田就知道了，当年丰田召回事件影响完全不亚于萨德对北现的影响，但丰田依旧靠着牢靠的品牌和产品，将用户印象拉回。而北现有教科书式操作不学，自以为是的乱整，一味的跪舔中国用户，搞出了完完全全的反向操作，为追求短期销量，价格不断杀跌，只能通过减配降质来降低成本，用户口碑急速下降。

这几年国内各大投诉平台北京现代车主是常客，近期我们在这些汽车投诉网站车质网也能看到，各种异响、故障依旧持续困扰着北京现代车主。单是车质网一家汽车投诉平台，每天最多就能接到北京现代上百条投诉，而不少北现车主哭诉，自己的问题投诉了几年也无人问津，实在是悲哀。与此同时，与北京现代品牌力杀跌背道而驰的，是自主品牌的求索向上，他们在设计、工艺、智能化配置上所显露的优势，让很多合资品牌无力招架，比如我们看到吉利、长城、长安等自主品牌越发强大，这两年他们主力车型的价格区间，已经完全超越北京现代。

而等待北京现代还不止这些，接下来更残酷的是纯电市场的抢位赛，“蔚小理”和特斯拉等新势力来势汹汹，BBA去年开始大规模布局，而北京现代还在靠名图、昂西诺、菲斯特几款油改电产品挣点积分，虽然偶有海外纯电平台新车的消息曝光的消息，但引进国内时间遥遥无期，这不得不让人猜疑，现代正在慢慢放弃中国市场。方方面面看，北京现代的没落是无力回天了。不知道，当它有朝一日退出中国市场，众人会不会替这个曾经的百万缔造者感到惋惜？