蔚来把Nio Day办成了大型家庭会议现场
1月9日，一年一度的Nio Day在成都举行。
这次是小编第一次参加Nio Day，不得不说，蔚来在成都五粮液演艺中心举办了一个非常高水准的发布会，呈现出来的效果绝对是顶级的，说是苹果式的高逼格发布会并不为过。
今年的Nio Day采用了奥运会式的城市申办制，由意向城市的蔚来车主组织申办委员会，策划方案并让用户投票选出举办城市，最终成都在国内10个城市大城市中脱颖而出。
在Nio Day的筹备过程中，蔚来车主组成的顾问团发挥了非常重要的作用，有人负责策划，有人负责演出，更像是一个盛大的车友会。
通过这样的方式，我感觉到蔚来的用户有一种归属感和凝聚力，不是传统厂家和消费者之间那种冷冰冰的关系，我买了一辆车就像加入了一个大家庭，举办一次家庭聚会，我愿意出钱出力，我也愿意向别人推荐这个品牌。
歌手常石磊同排表演的均是蔚来车主
虽然新势力的经常被批评只会“PPT”造车，善用互联网思维的它们也有一个优点，就是非常重视用户生态，作为老互联网人的李斌自然深谙这个道理。苹果的成功也告诉我们，建立起一个完善的生态圈，就会有很高的用户粘性和忠诚度，更会是移动的广告牌。
全场最兴奋的也是一群从全国各地赶来的蔚来车主，对我们媒体来说只是木讷地参加了一个发布会，对他们来说就是一个你我都有份的大派对。
你可以对这个品牌有意见，但品牌和用户之间能产生这样的羁绊，在汽车行业里面真的极少见，在数码界倒是挺常见。
ET7终于来了
说回正题，2020 Nio Day的重头戏当然是发布蔚来酝酿已久的首款纯电动轿车ET7。ET7本来早应面世，但当时蔚来的资金链遇上困难，开发全新车型需要投入十分大的资源，所以蔚来先推出研发成本更低的EC6以兑现“一年一款新车”的承诺。
现在小鹏推出了P7，比亚迪推出了汉，特斯拉早已有Model S和虽然不是一个级别但不断靠降价掠夺市场的Model 3，就更让人期待蔚来会怎么应战。
先来说蔚来ET7的价格，共有70kWh和100kWh两种容量的电池包，补贴前起售价44.8万元和50.6万元，选择BaaS电池租用服务后起售价均为37.8万元，电池月租分别为980元和1480元。
还有加装选配的52.6万元的ET7首发版（BaaS 39.8万元）。用户即日起可以下订，但交付日期在2022年第一季度。
价格出来后，我看到网上很多评论都是：蔚来竟然敢卖到40、50万，有人买吗？为什么不买XXX……那我们就来看ET7值不值。
首先，蔚来ET7的定位是中大型轿车，车长接近5.1米，轴距超过3米，尺寸比前面提到的竞品都要大，加上电动车的底盘天生在空间利用率方面有优势，ET7的乘坐空间理论上并不会差，与价位差不多的5系、E级等传统豪华车相当。
但因为现场的展车并不能看到车内，我只能说“理论上”。如果ET7有这样的定位，也有这样的尺寸，空间还做不好，那真的是工程师的罪过了。
相信大家对ET7的外观应该有不错的接受度，即有家族的传承性，有纯电动车的“未来感”，也有Panamera式的溜背和贯穿式尾灯等最潮流的设计元素，以及实现0.23Cd的低风阻系数。
内饰同样大行科技+简洁之风，这个后面会详说。
可能是最强的硬件
蔚来ET7最强大的还是疯狂的硬件堆砌，内外都是，反正就是各种“全球首发”、“迄今最强”。
新势力必提的自动驾驶技术方面，蔚来超感系统Aquila配备33个各类高性能传感器，包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达，而且这个雷达与两个摄像头布置在车顶上，像长了3只犄角，成为ET7外观的一个特点。
超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台，蔚来表示性能远超特斯拉Model S的FSD 7倍以上，标配19项辅助驾驶功能。
而完整的自动驾驶技术采用与腾讯视频VIP类似的可订阅模式（ADaaS），每月付费680元，与特斯拉的一次过付款不同。
作为一辆高端轿车，ET7配备无框电吸门以及伸缩式门把手，搭配UWB智能钥匙能做到靠近预开门。
内饰多处采用全新材质，首次将可再生藤木Karuun应用于量产车上，车顶Microfiber超纤绒顶配，可选配Nappa高级内饰套件。
还有隐藏式空调出风口和香氛空气净化系统，前后排都标配座椅加热、通风、按摩功能。
新势力同样重视的智能座舱，ET7搭载高通第三代数字座舱计算平台，10.2英寸HDR数字仪表盘、12.8英寸AMOLED中控屏以及5G、V2X、蓝牙5.2、WiFi 6等通信技术是现在必不可少的。
人工智能NOMI也持续进化，具备声纹识别功能，能够做到听声辩位，从而知道是哪位乘员发出的语音指令。
此外标配23个扬声器，输出功率达1000W，以及首个7.1.4车载沉浸声系统。
实现高性能也是新能源车非常轻松的一件事，ET7分别搭载180kW的前轴永磁电机和300kW的后轴感应电机，综合最大功率480kW（648Ps），最大扭矩850牛米，百公里加速只需3.9秒，而百公里制动只要33.9秒，非常出色。
此外，ET7全系标配智能空气悬架和动态阻尼控制，基于高精地图和高精度传感器的4D智能车身控制可以提前感知路面颠簸，主动调节悬架。
续航方面，70kWh和100kWh电池包在NEDC工况下可以分别实现超过500公里和700公里。
而且以上的硬件配置基本都是标配的，ET7的用户还有终身免费质保、终身换电优惠、免费充电桩、终身免费异地加电等等权益，至少发布会上是这样说的。
蔚来ET7的配置还没有说完，综合各方面的配置，40、50万能有这样的待遇，放在其他品牌的车上，你们一定会大喊“真香！”是吗？
蔚来还要搞事情
在今年的Nio Day上，蔚来还要搞事情！请乐坛的半壁江山汪峰唱了3首歌是其中之一，蔚来还宣布将量产150kWh的固态电池包。
搭载此电池包的蔚来车型续航能力将大幅提升，其中ET7的续航里程（NEDC）将超过1000公里！那么什么时候量产呢？2022年底。
动力电池的正负极之间需要填充电解质，目前广泛使用的锂离子电池或锂离子聚合物电池的电解质是液态的，顾名思义，固态电池的电解质是固态物质。
现在很多人认为锂离子电池的性能已达到极限，固态电池将成为新一代动力电池。有安全性好、能量密度高以及循环能力强（寿命长）等优点。
但根据小编了解到的产业动态，真正的全固态电池离广泛量产上市还有一段比较长的时间，所以蔚来推出的可能是所谓的“半固态电池”，即一边电极的电解质是固态的，另一边仍是液态。
此外，蔚来正式发布第二代换电站，单日服务能力达312台，用户可在车内一键启动自助换电，车辆便可自动泊入，无需下车。
ET7会大卖吗？
单从硬件的价值来评判，与对标的竞品相比ET7绝对是真香的，特别是贵了近一倍的特斯拉Model S。
但会有多少人相信蔚来的美好愿望？宁愿买配置没那么好但便宜点的Model 3，好歹是特斯拉；差不多的钱，我买BBA豪华油车不比你蔚来更有面子？
这就是蔚来要花大钱搞Nio Day的原因，品牌形象、股价提升后，自然而然就会变成神话，有钱人也远比我想象中敢于“尝鲜”，哪怕ET7还是辆“期货”。
虽然造车新势力确实有套路，硬件做得好看，偶尔也会“忽悠”，但在Nio Day上看到蔚来与车主的紧密互动，终于更明白一点为什么它们会是新势力，当然我还是希望蔚来能把更多心思放在造车本身上。