蔚来NIO DAY：如果这都不算爱
文｜karakash
昨晚是蔚来今年份的NIO Day。
容我先插播一件小事。
我是坐着深圳车主志愿者华姐的ES8去到会场的。过去两天，她都在义务帮着蔚来从机场接送来参加NIO Day的人。
志愿者，就是不给钱的委婉说法。蔚来的活动上，经常能看见这些无偿服务的车主。不求回报，还挺折腾。6点多了，华姐也没吃上饭，让酒足饭饱、嘴上留油的我怪不好意思。
她倒是觉得赚到了，说深圳大概有一两千个车主，志愿者的名额只有100个，很多人没报上很生气。
华姐是去年12月定的车，今年3月提的现，和蔚来的交情不算顶长，但是用情不浅，对各种活动都保持着高涨的主观能动性。
图的啥呢？“就感觉，想为蔚来做点事。”
“我今天是在家充满电再出来的。”华姐说，“今天有很多车主会从外地开过来，（充电加电）资源有限，本地的就做好准备不给添堵啦。我们车主都会为蔚来省着，不会去滥用的。我平时在家充就够用，去外地不熟再叫加电。”
一家用户企业应该是个什么样子？
说实话，比起以往那些夸张而特别的故事，此刻的华姐更令我信服。它不只是建立在偶发性大恩大德之上的感激或崇拜，而是渗入日常的守护和关怀。
在一份官方资料里写到，除了接送，NIO Day现场也有众多车主志愿者支援，展现了用户对于品牌的热爱和凝聚力，也为此次活动节约了大量开支。
活动现场的水，也是车主特供的
在一桩生意里谈感情，往往是很悲剧的，它将是你付出的理由，也将是你被坑的借口。它是一把双刃剑，两面砍的都是你这个冲头。
在品牌来说，对用户忠诚度的期待，如果超出了产品力所能承担的阈值，其实是危险的非分之想，容易遭受规律的制裁或者韭菜的反杀。
卖家和买家之间总不免猜心的攻防战。这是商业的老故事。而今年的NIO Day则直接把这个老帖按在地上摩擦，并改写出一种业内不曾见过的要好关系。
反正我是没见过。这种要好不只是说，请了7300名来自五湖四海的车主及其家人来现场乐一乐。这个数字即便不考虑分母也很了不起。
秦力洪告诉我们，车主是自费来，得用积分买票，机会靠抽签。没抽上的只能在家看直播了。一度让我觉得自己简直王八蛋，怎么浪费人家位置呢。
这是一场真正的车主盛会，是和车主一起搞的创作，从策划脚本、到节目编排、到微电影拍摄，每一个环节都有车主参与，保证车主优于领导的爽感。
所以会有官方吐槽曲《电动车主的自我修养》：“补电要拖辆油车，牛屋投了一亿接客，长安街上也趴过窝，股票跌到只剩一块多”。当然重点是，我都知道，我还是可以，因为蔚来牛逼。
这是车主自己创作、车主合唱团表演的。合唱团指挥是广州车主，每次排练都得从广州开车到深圳完了再开回去，她说，“因为我真的超级超级爱蔚来”。
截止早上七点，这首歌在腾讯视频上的播放量超过了8.3万次，你也可以点击看看“超级超级爱”的感觉。
又所以，表演嘉宾才是旅行团乐队和邓紫棋。和前两年的大梦龙、火星哥国际咖相比，今年local不少，看上去又是一种“没钱了”的体现。
但你或许不知道，请邓紫棋，是因为她是今年蔚来车主最喜欢听的歌手，NOMI统计点播超过200多万次；而请旅行团乐队，则算是变相的车主创收，吉他手黄子君也是货真价实的蔚来车主，去年12月下的订。
而今年站台的最大牌李宁，也是一枚蔚来ES8车主。李宁骄傲地说，自己的ES8可是首批创始版的呢；结果老板娘王屹芝说，现场很多人的都是呢。李宁直言，噢，那我很幸运。
李斌在台下一直望着台上，挺乐呵的。他不是男主角，今年的戏份被压缩到19:50才上场。
他说，大家都知道蔚来今年没钱了，感谢各地用户帮蔚来打了价值千万的广告。这不是采用虚数的客套话。
湖南临湘有位车主，个人举办了几十场试驾活动，邀请了近400人进行试驾，以一己之力向社会传播普及新能源汽车知识。
澳门有车友会，自费租场地、搭展台，车主用自己的车作为展车，替蔚来参加了今年10月的澳门国际车展。
如果这都不算爱，那什么才算爱。
大概是截止昨天，蔚来累计交付突破3万台。
你会终于理解，这家用户企业的护城河，是基于一种投桃报李的逻辑。
过去有一种担心认为，蔚来的想法是一种违反规律的理想主义，最终会败给人性。
溺爱式服务能否持续，关键不在于你是否能持续砸钱，而在于对用户文明和善意的高度依赖性。更何况，没有人能持续砸钱，都是讲投资回报率的。
通常认为，商业是不信赖人性的，商家往往会考虑到人性恶的一面，思前想后给自己留退路。
但是蔚来相信，真心可以换来真心。
蔚来和李斌也从中获得继续前进的慰藉。
李斌总说，我们没那么惨。但这一年，他心里确实应该不轻松。昨晚，台下的车主不断高喊，“李斌加油！！！”
李斌说，“诶哟，你们再说，我可要哭了。”
这是车圈极罕见的场景。
趁他还没哭的十几分钟，李斌发布了蔚来的三个新品。这是蔚来仍在持续成长的证明，也是它能否继续成长的基础。
首先是全新的电池包，容量100kWh，同样是可充、可换、可升级。可以让现在的ES8续航超过500km，ES6全系超过600km。
从2017年的70kWh，到2018年的84kWh，到今年的100kWh，蔚来在通过每年升级电池包，实现自己“Battery as a Service”的愿景。
李斌放话说：“只有蔚来能让用户持续享受到电池续航的进步，还有谁能做到？”
这种Service的态度，不仅体现于技术实力，也体现于定价和模式设计。从70kWh一次性升级到100kWh，只需要5.8万元；你也可以选择按需灵活升级，每个月只需要1280元。
老资格用户还有6折
它的基本理念不是说，老用户就是一片试验田，你得硬吃下迭代的成本。每一个蔚来车主都会告诉你，70kWh所支持的续航平时的确够用。
而持续提升的电池加上按需升级，则是能够支持你偶尔想要去一次远方的心情。
你不必非得为了低频需求，去承担最大化的成本，而是想要即有，这才是大多数人的真实情况，所以也才是“最符合逻辑的模式”。
对蔚来而言，当初选择令人不解的换电路线，如今想象力正在落地为场景。
李斌说，battery as a service，就像Cloud一样会变成一桩生意。要把电池当成一个Pool去看。电动车有一个很大的挑战，车的寿命和电池的寿命不一样。如果把电池当成Pool去看按需升级，很多道理就通了。
不过，一个遗憾是，大电池要到明年四季度才上线。不过李斌说，配合提升的20千瓦家充桩，倒是可以早点发。充满100kWh的电池，只需要5个多小时。
其二，是一款全新的轿跑SUV——EC6。昨晚是首秀。
性能版搭载前160kW高效率永磁电机，后240kW高性能感应电机，百公里加速4.7秒；
运动版搭载双160kW永磁电机，百公里加速5.6秒。如果用全新100kWh电池包，性能版拥有615公里的NEDC续航。
溜背造型，长了一幅风阻系数0.27Cd的风华正茂样，有一个2.1平米的大天窗。
此外，核心信息不多。要等到明年7月才公布细节和价格，9月开始交付。
李斌很坦诚，因为明年会有很多竞品，比如说特斯拉的Model Y，所以“请允许我们保持一点市场灵活性。”
EC6本身就是一个很灵活的创作，它基于第一代产品平台，不算特别硬核的新品，但投入产出比很高。
秦力洪指出，对蔚来而言是很有意义的产品线补充。“ES6和ES8偏实用，对年轻人来说，可能不需要那么大的车。”
他也承认，EC6的确不是最主流的需求，言下之意或许不会有殷实的销量期待。
但就像一个不太知名的城市会成为历史上重要的战场，这也可能是一个焦点领域，对手鲜明。“等Model Y先定价，我觉得我们有得打。”
其三，是全新的ES8。全新在于整车有188处产品更新，外观19处，内饰92处，动力7个，底盘4个，其他功能66个。
我就说最彰显它新的动力部分。
全新ES8搭载的是和ES6一样的性能配置，160kW永磁电机搭配240kW感应电机，输出544马力、725N·m，性能上稍微弱一点，但是百公里加速仍旧在5秒内——4.9秒。
如果搭载新电池，ES8的NEDC续航可以到580km。
签名版
李斌也不绕弯子，对着价格表说，“大家可以知道，我们涨价了。”
敢在现在涨价也是很有勇气，但也让我们看到它的确在挣扎着活下去。
他们当然也在找角度，尽可能降低门槛，比如，他们给2万ES8老车主发了共计2.5亿元的购车红包，可以转赠亲友。说是为了答谢老车主们提供的建议和反馈。
李斌呼吁大家尽量在2020年使用，帮他们冲点销量。全新ES8将从明年4月开始交付。
站在2019年的倒数第三天，如何评价蔚来的2019年？
李斌说，挺长的。年初、年中、年末不大一样。但“最近几个月才是蔚来应有的样子。”
不仅是连着几个月都在逆势向上，让他们信心大涨，而是在李斌看来，这种趋势是一种尘埃落定。
原本大家觉得，传统豪华品牌开始推电动车，蔚来就没有招架之力了。
但是，李斌认为，奥迪e-tron、奔驰 EQC、以及特斯拉Model Y在今年发布之后，用户已经消化掉了这些新车信息。
“这几个月蔚来的市场表现，在这些车发布以后，说明用户已经做了选择。”
蔚来正在变得越来越有自信，自信在高端SUV市场自己很有竞争力，“40万左右要买一个SUV，硬通货去比吧。反正也就这些人呗。”
如果不清楚这一年来蔚来遭受了什么，你一定以为李斌又膨胀了。但他们只是越来越清楚自己是谁，什么才重要，以及该调整什么才能变得更好。
“这是我们这一年来学到的东西。”
正如李斌所言，我们被打趴了再站起来，被打趴了再站起来，但是重要的是我们现在还站着。一个公司和一个人一样，最重要的就是，总是还能再站起来的韧劲。
站着，就有希望；有希望，总会更好的。#Believe in Better.