试驾｜黑夜中独自闪耀的Polestar2

对于Polestar这个品牌的了解，基本可以分为两大派别。

对于那些老牌车迷来说，每当提到Polestar这个品牌，他们都会架起自家的老花镜，打开一本落满灰尘的历史书，向你娓娓道来这个从赛道上诞生而来的品牌并不算长的那段历史。从1995年沃尔沃850 T5-R出现在BTCC的赛道上算起，到2017年沃尔沃集团宣布Polestar将独立成为与沃尔沃平行的高性能纯电动车品牌，其正儿八经地也只推出了……S60 Polestar与V60 Polestar两款量产车型。而这仅有的两款量产车型，也足以引起车迷的兴奋，这两款车有着比肩AMG、M Power的性能，更成为了沃尔沃内燃机高性能时代的绝唱。

不过，对于现在的年轻人来说，可能对这些“远古往事”提不起太多兴趣。在他们眼中，绝对的性能参数以及科技化配置，才是一辆“现代”车型的必备。同样，独立之后的Polestar真正意义上推出的第一款车型——Polestar2，也似乎可以与过去划清界限。脱胎于沃尔沃的内外饰设计、类似于GT轿跑的车身结构，甚至在看似相似的中控大屏上也使用了全新的车机系统，这一切都在向人们诉说着，Polestar独立的品牌调性。只是在细节之处，高性能版车型上Öhlins减震器的出现，又似乎让人回到了那个在赛道上叱诧风云的年代。

于是，当我吃着瑞典肉丸走出宜家大门时，Polestar2又一次与我邂逅在魔都的街头。

先回答开头的那个问题吧。我对于Polestar的了解，显然属于上文中提到的第一类人，也正因如此，在有幸试驾到V60 Polestar后曾发出过“走过路过千万不要错过”的呐喊。同样，也正是抱着对于未来纯电动性能车的好奇，我拉开了Polestar2的车门。

对于一台以性能为取向的车型来说，Polestar2的外观真的是太低调了。除了轮毂后金色Brembo刹车卡钳能让一些懂行人一眼认出外，普通人还会看着其源于北极星的Logo，惊叹道：小鹏又出新SUV啦！说到这儿，Polestar还真的因为这个Logo而惹上了官司，在法国，雪铁龙认为Polestar的Logo是其双人字形Logo的变种，要求法庭宣判Polestar禁止在法国本土销售。

当然，虽然有着更为独立的原创设计，但Polestar2身上依旧有着沃尔沃的烙印。其车身形态高度还原了沃尔沃Concept 40.2概念车的设计语言，前脸造型较为方正，视觉效果立体感十足。有着“雷神之锤”昵称的大灯同样没有缺席，配合由大灯开始一直延伸至车尾的腰线，以及溜背设计配合抬高的车尾，散发出浓郁的跨界元素。而这，也正是Polestar2外观设计的亮点所在。

车尾造型较为方正，贯穿式尾灯由288颗发光二极管组成，能够根据外部环境光线明暗自动调节亮度，十分智能。除尾灯外，Polestar2车尾的每一处细节都严格遵循了“低调”二字。灯组中部的车标以及左下角的“极星2”标识均与车身同色，此外保险杠两侧的镀铬装饰条尺寸也恰到好处，丝毫不显张扬。对比那些刚买了特斯拉Model 3就去加装各种包围的人来说，Polestar2低调到几乎让人会忽视它的存在。

别以为进到车内就能看到惊喜，沃尔沃的内饰风格同样在Polestar2上被延续，最明显的区别不过是换装了北极星Logo的方向盘以及镂空的换挡杆而已。其实，在车内与隔壁家的沃尔沃相比，Polestar2最大的区别在于其内置了原生的安卓车载系统。其整套设计思路来源于Google Now，采用了更多卡片式的UI设计，并采用了“设计服务于功能”的理念，最终目的是为了更为简洁直接的信息呈现。

当然，有了最为基础的操作系统，这仅仅是第一步。走出了第一步后，还必须要谈谈本地化。这种本地化，在Polestar2上体现在谷歌商店被华为应用商店取代，也体现在谷歌地图被高德地图所取代。当然，这并不是一件坏事，以高德地图为例，其为Polestar2做了一个特别适配——那就是搭载了“电量地图”。

从官方描述来看，这个“电量地图”会基于车辆当前电量、实时路况信息，提示可行驶的路径范围，并提供“电量智能路线规划”，显示出沿途充电桩信息，供用户选择，也可以一键加入途径点。这对于纯电动车车主来说，确实可以一定程度上缓解到达目的地前的里程焦虑。

当然，你还可能会被Polestar2车内的一些细节所打动。它的座椅采用了潜水服的Weave Tech材质，舒适、细腻。官方表示，这种材质防水且易于清洗，同时为整车减重了7.5kg，拥有更好的轻量化表现。或许是被这副座椅打动了，令人非常容易爱上Polestar2车内的环保气质，尤其是官方称为板岩色环保材料搭配黑槐木的这一整套内饰。

踩下刹车，直接挂入D挡，无需太多复杂的操作，就可以将这辆车启动并开走。Polestar2在前后轴上各拥有一个永磁同步电机，每个电机可输出的最大功率和峰值扭矩同为150kW和330N·m，系统综合最大功率为300kW，综合峰值扭矩为660N·m。动力数据上看，Polestar2与特斯拉Model 3 Performance高性能版相比并不落下风。

还记得我们之前所提到的Öhlins避震与Brembo刹车卡钳吗？这样的组合搭配大功率的前后双电机，似乎在说明赛道才是Polestar2的主战场。21段可调的Öhlins DFV双流阀减振器让车主可以根据不同的赛道环境做出精确的前后避震软硬调节，让圈速更快一步。当然，你也可以选择反向调节，来增加车尾的活跃性，从而增加车辆在赛道上的可玩性。

与以往我在赛道上驾驶过的大排量超跑不同，Polestar2的电机动力相比内燃机要来得更直接，660N·m的峰值扭矩在赛道上爆发出来似乎只是一瞬间的事情。通过合理的驾驶，这台车在大直道尾端的尾速可以轻松突破200km/h。与此同时，这台Polestar2的制动力回馈也非常细腻，刹车力度也很到位，保证了合理的制动力以及入弯速度。

回归日常道路，虽然Polestar想着与沃尔沃划清界限，但其底盘调校依旧有着浓重的沃尔沃风格。扎实的底盘反馈，恪尽职守的悬架制成，让Polestar2在日常道路上有着更接近于传统汽车的驾驶体验。同时，作为一台纯电动车，Polestar2在日常驾驶情况下的动力输出以及动能回收也并不像其他纯电动车来得那么神经质。这样的表现，依稀可以让人感受到这群略显固执的瑞典人在面对电动化的浪潮时，内心为传统汽车所坚守的最后一点倔强。

当然，那些都是我瞎猜的。但从实际体验上来看，这种调校的最大好处，无非是让更多没有纯电动车驾驶经验的萌新司机在从传统能源汽车切换到纯电动车时，可以更好地过渡，也不会让坐在后排的人因为动能回收吐你一车。

以上，都是我对Polestar2发自肺腑的喜爱之情。但是！

当面对着来自竞争对手如割韭菜般价格大跳水的挑战时，对于大部分人来说，Polestar2的售价可能是阻止选择它的诸多理由中最为重要的一点。入门版车型33.8万元的起售价，外加450km的NEDC续航里程，在竞争对手面前显得多少有些拿不出手。而如果你对于定制的那套高性能套装特别心水的话，那整台车的落地价格已经去到了38万元。所以，究竟是为了信仰，还是为了荷包，这样的选择困难就交给屏幕前的你了。

不过，最近倒是有消息说Polestar2即将推出一款单电机车型，有望拉低其起售价。

写在最后

还车之际，我一直在想谁会为这辆车掏腰包。一辆强调性能，又兼顾了日常家用的纯电动车，一个有着深厚造车底蕴，却新的不能再新的新能源汽车品牌。这样的组合谁会看上呢？

答案就是：有一定的经济实力，追求性能但同时也要顾家，喜欢汽车，对汽车有一定了解，并且喜欢表达自我个性。相信这样的人群看到Polestar2，一定会被其吸引住的。