试驾：Polestar极星理性到来，好开的Polestar2

最近我发现，我自己试驾纯电车的机会越来越多。但是对我而言，一台纯电车让我有好感似乎是一件很难的事情。

说起来也尴尬，在《懂车之道》的后台，有很多人问我，它需要一台有驾驶操控乐趣的车子，在三五十万价格区间盘踞的产品，看似很多，其是很少。可能我还是更愿意把标签贴在老掉牙的宝马3系、奥迪A4L上。有时候觉得自己老套而保守，所以非常尴尬的情况是，这个级别里好像并没有多少选择。

好在，个性化的需求越来越旺，当特斯拉在中国摧城拔寨的时候，Polestar极星也开启了中国市场的布局，身披荣誉的Polestar极星对高性能的一脉相承，如今被赋予纯电动后，带来了更多无限可能。

纯电动车时代不管你接不接受，它都要来的，上面提到没新选择又有了选择，它就是特斯拉model 3，它不仅仅是一台让你脑洞大开的黑科技产品，并且试驾开起来这台车的加速性能和底盘调教真的不一般，已经能和宝马3系这类传统操控车型相抗衡，甚至更优。

在7月22日，Polestar极星举办了Polestar 2用户交付仪式，抢在交付之前，我在一个炎热的晚上，我登上广州飞往杭州的飞机……抢在起飞前发完所有邮件，然后一头倒下睡着，落地的时候已经杭州机场，下榻浙赛附近的酒店，大门就停着一台后面两天要体验的Polestar极星品牌第二款量产车型Polestar 2.

Polestar极星Polestar 2 的到来之时，让我意识到特斯拉model 3并不是唯一选择，Polestar 2算不算后起之秀呢？它的确和这个级别里所有车都不一样。

嗯，我还是加上一些简单介绍吧。

Polestar极星有它独特的魅力，它和特斯拉本来就不一样，而是独一无二的自己。

顶级赛事战绩，赋予它在性能上的高度

可能你会说你对它不够熟悉，它刚引进中国市场还不被认知。其实早在2005年这个Polestar极星品牌就已创立，旗下的车型拿下了STCC赛事的多项纪录。Robert Dahlgren与Tommy Rustad在比赛中包揽所有杆位，包揽了年度车手和车队双料冠军。还夺得了首个WTCC冠军，Richard Göransson破纪录地连续第四次拿下STCC双料冠军。

2015年7月，沃尔沃汽车集团收购了Polestar极星品牌及性能研发部门Polestar Performance，一个新的品牌格局正式划立，如今的它更像是宝马旗下的M系列，奔驰旗下的AMG系列。

这一次在浙江赛道的试车，我两个版本都试了。于我个人来说我会更喜欢普通版，因为我不喜欢在市区里开着一台太直接的车型，恰到好处的调教足以。动力系统综合最大功率为300Kw，综合扭矩660N.m满足适合我日常用，而且Polestar 2将搭载汽车技术公司维宁尔（Veoneer）的最新碰撞缓解技术套件，以帮助驾驶员避免潜在危险，安全是骨子里的基因。

先报一下参数，Polestar 2前后轴各有一个永磁同步机，单个电机输出的最大功率和最大扭矩分别为150KW和330N.m, ,比起Polestar1上的1000Kw的惊人功率，这个的确不值得一提，但是和Model 3 Performance高性能版相比并不逊色。

电池组容量为71KWh，NEDC续航里程为450Km，电芯为宁德时代的方壳三元锂，电池组被封闭在底盘架构中，这对车身结构的加固是有增强的。

配备的是固定齿比变速箱，前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂。

不说远的，就拿极星2以1分47秒800的圈速，加冕“浙赛最快EV”，同一条赛道上Model 3的成绩是1分50秒643。

遇到一台好车，我总是说不停~~~~~~~~~多说无用，直接上手，边开边说，是烈马，还是好马！

这一次我是过足瘾了，在浙江国际赛车场的赛道上，我试驾了两个版本，它们的区别在于是否选装4.2万的性能套件。

4.2万能加到的东西是包括Ohlins双流阀减振器升级版前Brembo刹车系统，配上20寸锻造铝合金轮圈、金色座椅安全带、金色车轮气门盖、高光亮黑色车顶后段。但是它的价值远超4.2万。

上赛道之前，Polestar 2工程师和我分享了这台车非常有乐趣的地方，你可以自己动手调节，前悬调节位于减振筒底部，调节旋钮的力度非常合适，还有一节节的设定，按照厂家的说法，这套Ohlins减振器22段阻尼可调，舒适模式前18后20，日常模式下前8后8，赛道模式前1后3这样一个调节。

比起早前的Polestar 1上的在Öhlins DFV双流阀减振器再次出现在Polestar 2的选装套件上，虽然它的调节方式变得更隐蔽，但有仪式感。

如今Polestar极星作为沃尔沃和吉利的一个高性能电动车品牌，有机会试驾到旗下第二款量产的纯电动车型，刚好在浙赛，不跑几圈有点说不过去。

我是打开运动模式开了两圈浙赛，悬挂也调到运动模式，整个动力的输出可以说不断攀升，在120km/h依旧有很强的推背感。

加速踏板行程十分紧凑，加速的感觉不像特斯拉那种傻快傻快，而是让我找到了大排量自然吸气的加速线性感，活生生的一台很均衡的纯电车，我第一次在纯电车上找不到纯电车的感觉。

在赛道上大力刹车，刹车依旧给你那种沉稳有力，四活塞Brembo不是虚设，车头并未出现明显下沉，车身的姿势被抑制的很好。每一次弯前制动，制动力回馈非常细腻，刹车力度也很到位，保证了合理的制动力以及入弯速度。

悬架要更为扎实，面对浙赛的连续弯和极速弯，重心转移速度处理的很干脆，车尾和车头的动作基本保持一致。在赛道里，这两台车转向就算调到“重”，也不会觉得沉，指向很精准，路感还是很丰富的。

电机的动力来得很直接， 660牛•米的最大扭矩在浙赛上爆发出来，你是感知不到太多的，它是一台体感最好的纯电车，坐在身旁的教练一直让我降速，我发现每次深踩，速度很容易就过了120km/h， 加上坐姿比较低，开起来非常的得心应手。

不过说实话，没有性能套件的车辆底盘，显然调教更加舒适一点，弯道里的极限也没那么高， 不过比起我早前试驾过的一些燃油家用车都要来的更加紧绷，赛道里转弯侧倾会比有性能套件的车型大一些，好在它车身姿势恢复很快，车内也并没有太多余的晃动，不过后轮打滑的时候，立马被收住，感觉非常美妙，虽然刹车的力度没有那么强劲，但是很线性很有力。

接下来的问题是，虽然我意犹未尽，但我个人觉得，这台车日常状态下行驶更重要，是大家比较关心的，路试部分我此次只试驾了普通版本。

在驾驶模式上，提供普通模式和运动模式可选，还需要注意的是选装高性能套件的车型，开启运动模式后，关闭车身稳定系统，在赛道感觉行云流水，在马路上前后轴电机合理分配，车辆开起来，风轻云淡。

老规矩，纯电的动力输出调教出来的感觉，顺得就像德芙巧克力，动力储备充足，官方0-100km/h 4.7s的加速成绩，在加上脚感细腻的加速踏板，普通柏油道路上开，整体还是很不错。

这台车的动能回收被集成在单踏板驾驶功能下，配有“关闭、缓和、强烈”三个档位，即便在缓和档位，松开加速踏板，还是有一个明显的减速感，这是所有电动车没有办法规避的问题。驾驶的时候需要找到恰当的踏板开合度，适应过后就是习惯问题了，在走走停停的路段，仅使用一个踏板就可以完成起步、刹停，如果你和我一样，最近经常开纯电车可能就不会出现不适应的感觉。

我个人是会把能量回收调到缓和，这样这台车开起来电门、刹车和大排量自然吸气燃油车的感觉十分接近，动力在普通道路上更能感受到它的顺滑。

转向力度有轻，正常、重，三种可调，正常和重之间的差别并不大，正常的模式下它会尽量的模拟出燃油车的感觉，三种模式下车头的响应性都足够敏捷，回馈力度也做得很均匀有力，在山路上开都蛮有信心的。

底盘的反馈还是很直接的，在经过减速带时，很厚重、整体感很强。

温和的设计呈现

在上赛道之余，我借着等待上赛道的时间，简单看了一下Polestar 2的外观，毕竟它是一个“以设计驱动的高性能电动汽车品牌”出品，创新的可持续发展模式，其实让我挺好奇的，在Polestar 2很多细节设计上，我看明白了一点。

细节设计趋于“细腻”，这个细腻甚至是“以简约为美”， 不得不说在设计风格上，Polestar极星可以说是继承了沃尔沃“性冷淡风”的精髓，新车运用了大量平直的线条和折角形面，和它的品牌LOGO有些相似，与沃尔沃上“冷淡板正”的形象不同的是，Polestar2更“温和”，更大气，出现在一辆纯电动车上，又变得恰如其分。

直瀑式的进气格栅没有全封闭起来，尺寸上也收敛了不少，前机舱盖上还设计了内凹的导流槽，车头来看，有点类似燃油车。雷神之锤大灯是Polestar 2上标志性的设计元素，矩阵式LED大灯配备了主动避让式自动远光功能，实拍车有豪华套件，增加了迎宾灯效，大灯清洗功能。

侧面来看，从车顶延伸到车尾的溜背式设计，让新车有几分跨界的感觉，尾部的视觉中心较高。外后视镜采用了类似无边框的设计，降低外后视镜的风阻，不过成本是一个问题，简约不简洁。

尾部，是有棱有角的设计，方正的感觉，采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，尾灯向上弯折成未封闭的矩形，营造了来自未来的科幻感。

内饰方面，我是觉得早前的Polestar 1的内饰不够潮流，而这次一次试驾的Polestar 2极简的设计风格要更有新意。

善用细节点缀，典型的例子是加上一个11.15英寸的中控触控屏幕，就不像特斯拉，对设计师来说，会在屏幕两边留出一大块空白，最主要还是在材质、用料以及包括车机在内的各项配置，这可能是需要我们慢慢去品味的一个品牌特有的调性。

为了制造干练整洁的形象，没有在这里动刀，给了一块大黑色的饰片。这些细处的小手术恰恰是瑞典人的亮点所在。Polestar2上，我们找到了几个这种的细节，比如新车是有黑色和棕色两种内饰，黑色似乎更能代表科技感，材质上的环保意识，是我见过最讲究的企业，不使用任何动物成分的内饰材质。

这个仪表盘的UI设计，简洁明了，就应该这样，各种冒充仪式感的伪命题的操作并不实用，而这个是将重要信息第一时间最快的速度反馈给你。

11.5英寸的触摸中控屏，它就是一个原生安卓系统，黑色粗边框虽然没赶上潮流，但是反应速度和运行的效率，让我怀疑手上的华为P40不够强大。

里面有琳琅满目的配置，有高德导航车机版、科大讯飞语音系统和智能家居互联，其他就很常规了。坐进车内Polestar 2的整体感觉要比特斯拉Model 3更有设计感和档次感。首发版车型自带方向盘加热、前后排座椅加热、前排座椅四向电动腰部支撑、腿托、哈曼·卡顿音响系统、手机无线充电、Pilot Assist领航辅助系统等配置。

在加套件的车型上，配的座椅是一个环保仿皮材质，灵感来源于深海潜水服，实际体验透气性和防水性俱佳。提升了乘坐体验，它还能够为整车带来7.5kg的减重。当然如果你喜欢奢华的氛围，还可以多花5万元加装带通风功能的Nappa真皮座椅。

储物方面，前备厢，整体深度符合预期，后备箱就有很多小心思，隔板加挂钩。网兜结合起来，一顿猛操作，能装超乎你预料的物件。

小编有话说：

看完和体验完，我了解到，Polestar极星的简约不代表简单，而是细腻到底层。从设计上来说，Polestar极星品牌给我们带来的课题是：让Polestar 极星更温和一些。

这或许是Polestar极星的一个理性到来。

Polestar 2俘获了我的好感，还是那个原因，Polestar 2找到了自我，轻轻松松就能开上路，让我在旅途中享受开车的乐趣，这就是Polestar 极星应该做的。当然，Polestar 2也有舒适的后排座，也有高科技的电子设备，以及设计感——这些都没有喧宾夺主，这就对了。

早前的Polestar 1，更像是用来树立品牌形象，而Polestar 2就看出Polestar极星的诚意之作，不论是驾驶还是设计都能体现出这种温和的理性表现，非常务实。

比起其他琳琅满目的纯电车，在同价位、同定位的车型产品中，Polestar 2似乎是一个非常不错的选择，它的均衡让你找到失去多年的驾驶乐趣。

当然，你可以让Polestar 2舒服，但你必须让Polestar 2好开。