Polestar2 的底牌

今晚，Polestar 2在上海正式完成中国首秀，并同时公布了预售价，价格为29.8万元。在较早之前Polestar 2全球首发时，关于这款车和Model 3比拼的文章充斥在网络上，对此车云菌也进行了详尽报道，了解详情请戳：《Model 3的世界，多了一个Polestar 2》。

关于这款备受关注的车型，我们首先再次明确几个重点：

车身尺寸：长宽高分别为4607/1800/1478mm，轴距为2735mm；

电池容量：78千瓦时（中国版本72千瓦时），NEDC综合工况500公里；

性能：前后轴双电机，最大输出功率300千瓦，百公里加速4.7秒；

人机交互：搭载Google最新的Android HMI车机系统，进入国内将采用高德地图和科大讯飞定制的服务；

自动驾驶：搭载Pilot assist系统，硬件上配备了 1 颗摄像头 + 3 个毫米波雷达（1 个前置 2 个后置）；

销售模式：采用直营销售模式，预计到2020年在全球落地60个Polestar Spaces。此外，Polestar 2同样支持租赁服务。

对于即将进入国内的Polestar 2，本文将重点着墨于这款车对于国内市场的冲击。并试图说明两个问题：1、与其他品牌相比Polestar 2的赢点在哪？2、Polestar 2在国内前景几何？

杀手锏：安全性！

创新性有余或能提高产品的上限，但安全性却是决定产品至关重要的下限。

Polestar 2的“安全网”

比如隐藏式门把手这个设计，特斯拉为了降低风阻开创性的采用了此设计，引来众多厂商纷纷效仿。但在Polestar 2上，出于安全考虑其一开始就扼杀了这个设计。同样是降低风阻，Polestar 2采用了创新性的无边框外后视镜设计，其整个后视镜的体积较传统设计减少了30%，更符合空气动力学原理。

同样的问题也体现在电池安全上，奔驰EQC为了加强对电池组的保护，复杂、强大的整体框架结构将其重量增加到2.425吨。要知道尺寸仅比EQC略小的捷豹I-PACE，整备质量“仅”2.1吨。无独有偶，Polestar 2在电池安全问题上也付出了很大的努力。一方面体现在电池的布局上，另一方面则体现在对电池组的保护上。

Polestar 2上78千瓦时（中国为72千瓦时）的动力电池组，由324块软包电池组成的27个模块排列而成。在电池布局上，由于Polestar 2使用的方形电芯（108mm）比Model 3使用的2170圆柱形电芯（70mm）高了不少，且同为紧凑级车型却整个比Model 3“小了一圈”。在这种情况下，如何保证电池密度提升续航又不影响车内空间就成了工程师最大的难题。

好在Polestar工程师通过巧妙的排布，将电池组排列成双层不规则的形状（如下图），不仅没有牺牲车内空间，还保证了500公里的综合续航里程。而且，Polestar 2又将整个电池包与车身结构“融为一体”，减少了整车重量还将车身的扭转刚度提升了35%。

为了使电池包更加安全，Polestar 2电池组采用了铝制底座以及钢壳封闭的方式。即使车身发生严重的扭曲时，电池组也能够岿然不动。

除此之外，Polestar 2全新高精度点阵式led前大灯技术同样值得一提。通过该技术，Polestar 2能自动识别行车和行人，在保证己方照明需求的前提下，切断照射到它们脸上的光源。也就是说，Polestar 2可以一直保持远光灯开启。

点阵式led前大灯技术也是Polestar基于安全性基础上，通过创新性的设计而完成的。

说完整车安全，再来谈谈Polestar 2的自动驾驶辅助系统。

我们都知道，沃尔沃以安全性见长，很大一个由来就是其主动行车安全系统，也就是后来的自动驾驶辅助系统。但沃尔沃并不是单打独斗，在当年如今的ADAS巨头Mobileye为其提供了先进的毫米波雷达技术。

沃尔沃XC60在碰撞测试中获得五星

遗憾的是，尽管沃尔沃很早就与Mobileye牵手，但在Polestar 2上却并没有看到“令人惊艳”的自动驾驶辅助系统。硬件上，Polestar 2仅搭载了1个摄像头和3个雷达，可见其天花板之低。如果与激进的马斯克相比，Polestar 2存在不小的差距。但与其他造车新势力或是传统车企来比，Polestar 2是丝毫不逊色的。

我们猜测Polestar 2仅仅具备L2级的自动驾驶辅助系统，与特斯拉年底要实现的完全自动驾驶差距不小

其实这也是Polestar（中文名为“极星”）脱胎自传统造车体系中的一个显著性标志——把安全设计当做产品的底线，而非帮助产品在营销层面宣传的亮点。就像EQC、IX3、E-TRON一样，单看续航、百公里加速等数据都无法匹敌特斯拉，但他们更看重的是车的品质、安全和持久性。对于用户来说，他们对于电动车最大的顾虑除了续航就是安全，所以polestar2骨子里自带的沃尔沃安全基因让其更能获得消费者的肯定。

加分项：智能化，好玩！

有别于Polestar 1上那套XC90的中控系统，Polestar 2的11英寸高清触控屏经过了全新设计，一以贯之了北欧性冷淡风格的同时，达到了沃尔沃、Polestar、吉利中控的颜值巅峰。值得一提的是，这块屏跟新款ipad还有几分相似。不仅大小一样，而且都采用了全面屏的设计。

在软件层，Polestar 2搭载了Google最新的Android HMI车机系统。可以简单理解为，“尽管用的是苹果机子的硬件，装的却是安卓的系统”。同时，作为「首批搭载标准化安卓系统」的车型，谷歌也无遗余力的将诸如谷歌语音助手、谷歌地图等服务赋予了Polestar 2。

至于本土化的问题，Polestar中国区总裁吴震皓在发布会现场表示，将和高德地图、天猫精灵、阿里巴巴人工智能实验室以及科大讯飞等供应商合作，为用户提供定制的地图导航和车内自然语音交互等服务。除此之外，Polestar 2还将为用户提供丰富的应用程序下载市场，进一步消息将在上海车展上公布。

谷歌对于Polestar 2整车智能化的提升自然不用多说，在试过了国内外众多的车机系统后，车云菌很期待这套娱乐信息系统的体验。再来，我们聊一聊Polestar对于未来出行的看法，也就是其租赁模式。

道理其实很简单，租赁模式让拥有车的人变少，车变少让环境得到缓解。那么Polestar 2是如何实现的呢？有两个关键元素，手机和访客模式。Polestar 2用手机代替了传统实体钥匙，通过蓝牙进行人车之间的身份认证，并通过访客模式将车内各种设置调节到该用户此前保存的样子。

试想一下未来提车的画面，只要在工作人员的指引下，将手机和车机进行识别就能直接开走了。尽管你没有拥有一车，但每次坐上Polestar 2都有一种似曾相识的感觉。

据了解，Polestar国内第一家体验店将在第三季开业，在2020年覆盖全国大部分主要城市。此外，Polestar在充电方面将和曹操出行合作，为用户提供快捷、方便的充电服务。

值得一提的是，Polestar 2将一键启动功能集成在了座椅下方的传感器上，这也意味着当驾驶员一屁股坐进座位，就可以实现挂挡即走的效果，这是电动车从功能本质上有别于燃油车时应有的样子。

至此我们已经解决了第一个问题。与其他品牌相比Polestar 2的赢点在哪？第一，安全性。尽管电动车的销量近几年增量迅猛，但还是有一大部分人“不信任”电动车。在这一点上，背靠沃尔沃的Polestar 2相比其他品牌，能给用户更多的信心，这是至关重要的。第二，智能化体验。谷歌的娱乐系统在操作逻辑、服务体验上要比其他品牌的车机系统靠谱的多。

那么，Polestar 2在国内前景几何？

如果说Polestar 1作为第一款产品，是为了给Polestar品牌定基调的，那么，Polestar 2就是真正意义上第一款走量的车型。与Model 3之于特斯拉的意义一样，Polestar 2将直接决定成败。但坦白地讲，特斯拉拥有众多马斯克的信徒，Polestar 2想在短时间追上Model 3的销量还是很困难的。

那么，Polestar 2进入中国直面的竞争对手是谁？没错，答案是ABB。但就目前来看，奥迪e-tron GT、宝马i4以及奔驰EQS都尚处摇篮之中。而相比同级别的奥迪A4、宝马3系以及奔驰C，Polestar 2的产品力明显不弱于它们。可以预见的未来是，随着Polestar 2的出现，传统车企在豪华车市场的份额将被进一步蚕食。

至于国内造车新势力们，以蔚来、小鹏、威马为代表的头部企业都是以SUV市场为起点，与Polestar 2轿车的定位不符。所以Polestar 2的定位使其竞争对手屈指可数，但这也并不完全是一个好消息。

在国内，特斯拉已经拥有了可观的粉丝数和品牌号召力，而看中空间的消费者将全部拥抱ABB或是国内造车新势力的SUV车型，在这种情况下，作为后来者的Polestar 2难免处境尴尬。所以，对于Polestar 2来说，如何在上市之初打出差异化，收割自己的一波儿用户群体显得至关重要。

那么，Polestar 2该如何讲述自己的故事？就目前来看，我们能给这款车贴上“安全”、“高性能”的标签，但对于这款车的定位或者说是特点还是不够明确，所以这就要看上市之前的营销手段了。吉利通过多轮传播，成功赋予领克个性、新潮的标签。对于Polestar2，吉利将怎样讲述，我们共同期待吧。