体验 | 号称史上最强一代 全新迈锐宝XL有多强？ | Y车评

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2016年，当第九代迈锐宝冠以XL之名问世时，是否只是一辆“加长版”一度成为大家的关注点。随着时间的推移，这种初步印象逐渐被全新设计的外观、内饰乃至动力表现所改变，迈锐宝XL也在中高级轿车阵营中占据了自己的一方天地。

这方天地有多大？列一个简单的数据。11月的中高级轿车销量排行榜中，迈锐宝排名第五，同比增长11.3%。虽然销量以迈锐宝和迈锐宝XL合计，但相比前四位的雅阁、帕萨特、凯美瑞、迈腾都已经历换代或刚刚换代，宝儿们能取得这番成绩让人颇感意外。

但好在这种情况正得以改变，24日号称史上最强一代的全新迈锐宝XL上市，共推出三款搭载2.0T可变缸涡轮发动机与9AT的Redline尚·红系列车型，售价19.49万至21.99万。

先一句话总结，变化主要来自于三个方面：外观、动力、车机。

源于雪佛兰赛车元素的Redline尚·红系列主打年轻、时尚、运动，此番上市的三款Redline版迈锐宝XL可以视作特别版，抑或是运动版。

为何一出手就推出特别版？我猜想Redline尚·红系列主要强调外观和内饰的变化，主打红黑配色。而全新迈锐宝XL的变化正是年轻与运动，披上这一身时尚的外衣，对于迈锐宝XL而言更加具有符号意味。

不得不说这套外衣让迈锐宝XL一改居家风，转型成为Cool man。黑化后的领结logo配上加大的海浪式前进气格栅，同时车尾灯采用全新的Y字设计，整体让全新迈锐宝XL外观更加具有战斗感。进入车内，内舱以红色缝线点缀黑色运动内饰，为新车增添酷炫气质。

外观的变化还不足以表现它的“新”，全新迈锐宝XL最重要的变化来自于动力系统，它搭载了一台2.0T可变缸涡轮发动机，匹配通用自研的9速手自一体变速箱。这套9速变速箱针对中国路况特意调整齿比，使得变速箱在车速95公里即可达到9挡，提升车辆燃油经济性。

三段式滑动凸轮轴

2.0T可变缸涡轮发动机运用Tripower可变气门管理技术，搭载三段式滑动凸轮轴，可根据实际驾驶情况智能选择最佳气门升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间智能切换，提升动力性能与燃油效率，并满足国六B排放标准。该发动机的最大输出功率为177千瓦，在1500~4000转/分的平台范围内可迸发出350牛·米的峰值扭矩，官方给出的百公里加速成绩为7.2秒。同时，综合工况下百公里油耗6.7L。

9AT变速箱其实是“老朋友”，此前在雪佛兰的探界者上体验过效果，换挡平顺、升降挡积极，整体表现非常不错。而这台2.0T可变缸发动机此前首次运用在凯迪拉克的XT4上，此次全新迈锐宝XL是第二款采用该发动机的车型，足见通用对于迈锐宝XL车型的重视程度。

如果说变速箱和发动机是车的第一引擎，那么智能车机系统则可以称为“第二引擎”。此次全新迈锐宝XL科技装备的升级也颇有看点，它搭载全新一代MyLink+智联系统，车主可以享受车联应用流量终身免费、OTA远程升级、个性化账户设置等服务，并且全系标配的8寸中控屏。

升级后的MyLink+智联系统可提供车载APP应用，包括地图、娱乐音乐、移动电台、股票查询、生活天气等，并为车主提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。系统还同时支持Apple CarPlay与Baidu CarLife，具备离在线混合式语音识别、离在线混合式导航、手机映射、安吉星等功能。

在上市前夕，我前往珠海对全新迈锐宝XL进行了一天的试驾，细细体会了这台九代车型的新变化。

因为在更早之前的广州车展见过全新迈锐宝XL的真容，所以这次近距离接触更多的是外观的细节部分。比如车头的金领结logo被换成银边全黑，配合上同样黑色的波浪形进气格栅，从正前方看视觉效果很棒。而且进气格栅面积相较改款前占比更大，所以整体的颜值与气势都上了一个台阶。

车身侧面线条变化不大，但Redline尚·红系列在轮胎和车身铭牌上动了些小心思。轮毂上涂有红色色块，铭牌用红线勾勒，这些点睛之笔都是尚红系列身份的象征。

来到车尾，乍看之下好似造型依旧，但亮起尾灯后会发现，类似箭头的双Y字型LED灯带非常醒目，在夜晚的辨识度相当高。

车内的变化就没有车外那么明显，整体的布局几乎与改款前一致。最为亮点的部分是带有智能语音识别功能的MyLink+智联系统。主界面有媒体、电话、导航、WIFI热点、用户、设置，以及此次新增的重点功能：Apple CarPlay与Baidu CarLife。

我在试驾过程中分别连上苹果和安卓手机，MyLink+都能较快识别手机，并提示是否投射。一旦开始投射，你可以通过中控屏控制手机音乐、电话、导航等几个常用功能，反应速度和流畅度都还不错。

MyLink+的语音识别不算新功能，但能力上有所升级，既可以在线语音识别，也可以离线的状态下识别。语音对人声的识别率还比较高，基本能较为准确的理解发出的指令。

但美中不足的有两点：第一可执行的功能不够多，限于电话、导航、收音机、音源切换等基础性的功能，而市场许多同类产品已经可以直接控制车辆硬件，比如打开天窗、雨刷、侧窗等，在这一点上MyLink+还需要改进。第二语音的自由度不够，语音指令还是需要根据屏幕提示的话术来进行，比如你想播放一首歌，需要通过说播放歌名、播放艺术家、播放专辑等途径才能准确得到你想播放的音乐。在操作逻辑上还是不够灵活和人性化。

不过MyLink+系统支持OTA升级，后续的功能将免费得到改进，而且自带的APP种类也会更加丰富。

如果你觉得这些变化都吸引不了你，那这套全新的动力总成一定能俘获你的心。首先这台可变缸发动机的3种工况切换都是在悄无声息中完成的，你在实际驾驶中基本无法察觉到底是两缸还是四缸在运行，包括系统界面更不会有提示。雪佛兰的工程师解释为这些都不应该是驾驶者操心的事，驾驶者只用关注驾驶本身即可。

在实际的驾驶过程中，这台峰值扭矩350牛·米的发动机匹配上绵密的9AT变速箱，拖动这辆不足1.6吨的车体，动力基本上是随叫随到。并且涡轮迟滞在中低转速并不明显，油门开度不用踩得太大，便能感受到明显的加速力度。而到了时速100公里，再深踩油门，加速力道依旧很足。我对它的评价是动力不仅是足够，甚至有富余。

底盘整体感很强并且富有韧性，对侧向的支撑度不错，是一副很有驾驶取向的底盘。转向与底盘的风格很搭，线性而且指向较准，没有太多的虚位。

一套好的动力总成加上富有韧性的底盘，再配以手感上佳的转向，让全新迈锐宝XL配得上年轻、运动的标签，对于喜欢驾驶的年轻朋友们是不错的选择。

全新迈锐宝XL是雪佛兰坚持年轻、运动化路线的又一次尝试，率先引入通用最新的动力总成技术，跟上潮流引入智能交互车机，Redline尚·红系列的加持，都让全新迈锐宝XL有着更强的竞争力。

从全新迈锐宝XL开始，雪佛兰一步步展示出后续产品的趋势和方向，好戏还在后面。