重叠的平行时空？奔驰GLE COUPE里能找到

为什么SUV需要城市化？从汽车网站上我们能找到审美变迁的答案，能找到工业设计的答案，能找到市场需求的答案。但是，笔者认为这些答案可能都来自一门学科，叫做社会学。科技发展的历程也是产业转型、人口变迁的历程，人集中在哪儿，艺术、审美的潮汐就往哪里集中，原本扩展于野的SUV内核也转变为精致于内。

SUV的本质或许更类似于一把征战沙场的利刃，社会形态趋于稳定之后，它就会被装点好悬挂于书架之上，少不了染上文气。奔驰的GLE COUPE大概给我的感觉就是这样，之前一直想不明白这款车表达出的撕裂感在哪儿，如今看，就在这儿了。更撕裂的，大概就是这款车现在装配的2.5T+48V动力系统，究竟如何呢，我们找了一台GLE COUPE 450 4MATIC真的去城市里转了一圈。

乍看之下，这款发动机的爆发力是不错的，5900-6100rpm区间能够爆发出367马力的最大功率，2000-4000rpm的扭矩平台提供了500Nm的峰值扭矩，匹配9速手自一体的变速箱。不管数据层面还是平顺度，在此前的体验经验里都是上上之选。只是，91.78万元的价格是否真的与2.5T直列6缸这个排量相配，可能真的属于时代问题。

没什么可否认的，如果你把驾驶模式放在舒适模式，那么这款车就是收在剑鞘里、摆在书架上，不会散发任何锋锐、热血的杀气。油门踩下1/3时它的动力响应也是慢热的，就像躺在大昭寺旁享受慵懒的阳光的藏獒一样，平和、温顺。

可是如果你拨下那个模式选择开关，放在运动模式或者运动+模式，这台GLE COUPE就像藏獒嗅到了猎物一般，音响模拟出的发动机低吼立马改换出一种蓄势待发的战斗感；任何一次油门的挑逗它都能毫不犹豫的降挡蓄力，甚至帮你保持住动力输出需要的低档位，积攒接下来应对动力请求时的气力，毫不犹豫。

GLE COUPE的9AT变速箱在任何时刻都能保持最快的响应能力，当然如果你非要用舒适模式来安抚它的话，它会尽量温柔以待；只要你敢放在运动模式，它拔剑出鞘的速度真的让人非常满意，不带丝毫犹疑的迅捷。

不过，它也不是全无缺点。纵然已经是空气悬挂了，软硬、高低都可以调节，但是它的动态感受依然有一种说不出的晃动，舒适模式下过高架桥都能感受到坐船一般的悬浮感，特别像老式的美国车一样。如果单边轮胎压井盖，那么车身会突然晃动一下，很奇怪的动态感受，滤震是非常干脆彻底，但是这种晃动让我无法理解。

纵然是摆在书架上、镶嵌宝石装饰的利剑，它也有锋利的一面，越野模式下底盘应该会升到最高，保证一定的通过性。只是，这始终是一台城市SUV，尽管4MATIC的电子限滑十分不错，但是车身的角度数据还是告诉你需要悠着点。

总体来看，这台车的动力是十分不错的，舒适模式真的慵懒，运动模式真的跟脚，它的撕裂感就像威武霸气的车头与圆润丰满的尾部一样，似乎属于两个时空，只是这台车把这两个时空重叠在一起。

就是这么的奇怪，从车头看过去，GLE COUPE的霸道与剑气是能够看到的。机盖的位置真的很高，机盖的隆起让车头看起来更加凶悍；巨大的点阵格栅如果深渊巨口一样能够吞噬万物，只不过精致的装潢将其打扮成了一个艺术化的摆件。

SUV原本应该舒展、外放，或者装点的元素要表达出一种志在四海的野性，但是奔驰选择另一种视觉语言；大灯内部的日行灯组将视觉重心引向中间，这种收缩的集中感倒是让人觉得这台车有些内敛、有些沉默。原本20英寸的轮圈看着也不是那么大，50扁平比的厚胎壁时刻提醒你这还是一台SUV。

看到尾部，瞬间将车头的霸气放在另一边，圆润平滑成为主要的线条主旨，侧面的腰线、臀线都没有任何棱角，饱满成为GLE COUPE尾部的核心要义。就算布局了两个大号的矩形排气孔，整个画面还是很圆滑。

我也无法理解这种矛盾感，它倒是想一个人--韦小宝。一方面充满市井的圆滑、世故，一方面还有侠骨山河，面对康熙的时候小宝的矛盾就暴露无遗了。然而，GLE COUPE的出身可比韦小宝高贵许多，这种威武与圆润的矛盾体是如何产生的，竟无法一探究竟。

一如既往的富丽堂皇，这就自W222之后奔驰内饰的氛围。从设计角度看有了不少的偷懒，似乎只要套娃修改一下就行了，但是我们都忽略了这份属于奔驰的优雅与秩序，看似简洁，实则充满了科技的冷峻。

什么，看不到富丽堂皇？那么换到晚上来看看。

似乎整个气氛都不一样了，闷骚的紫色非常适合潜藏的科技与智能，让科技冰冷的静谧有了几分人气的晃动。联通式的仪表盘与中控屏幕已经满大街了，然而奔驰是不会让我们失望的，期待下一块屏幕，make 屏幕 great again！

如果非要找一些不同，仪表盘里能看到新的动力系统带来的变化，右下角的EQ、CHARGE、POWER会在不同的动力情况下展现混动的特点。奔驰的HUD是笔者试过这么多台车里最喜欢的，亮度太合适了，白天不会看不见，夜间不会很刺眼，有那么点润物细无声的意境。

这块中控屏幕，应该不需要我多言了，MBUX系统最好的操作方式还是将手放置在方向盘的多功能按键上，滑动那两块小黑点的操控是科技的进步，也是安全驾驶的人文关怀，可能今后也不需要太多的触控了，手指的摩擦与声带的摩擦就能够让一辆车完成所有的命令。

不管在哪台车上，奔驰的细节都是让人爱不释手的精致，材质的变化丝绝对是用心了，在变化中潜藏着视觉的层次递进，同时又能够标示出不同功能区块的使用。特别是看到这套需安装费12000元的柏林之声的时候，你会迫不及待连上蓝牙、打开音乐，享受一会儿殿堂级音质的抚慰。

鹏友说：

从社会学角度看，，奔驰还是奔驰，外形的前后割裂就像不断变革的时代一般，一半刚毅、一般圆润，一半激进、一半固守，一半棱角分明、一半圆滑世故；不论表象如何变幻、如何矛盾，驱动进步的是科技这颗永不停歇的内核。不论是以前的3.0T还是如今的2.5T+48V混动，是时代推动的结果，不论你是否接受，唯一不变的是这款车背后的工作者，他们维持着一台梅赛德斯-奔驰的引领者姿态。