3.0T V6+5.5秒加速！GLE53并非想象里的AMG

在SUV热潮之前，它的涵义可以与越野车划等号，是干脏活累活的工具罢了，即便是揽胜也只是让人更体面的去做脏活累活而已。但现在不同了，由于人们对底盘离地高度，有近乎于与癫狂的执念，于是形形色色的SUV都诞生了。

有偏重于城市的，有偏向于性能和驾驶的，也有回归越野本身的，当然也有厂商想着做一款全知全能的产品，梅赛德斯AMG GLE53似乎就是这样的一款车。

梅赛德斯AMG GLE53参数

- 发动机：3.0L涡轮增压

- 变速箱：9挡手自一体

- 最大功率：320kW

- 最大扭矩：520Nm

- 布局：前置四驱

- 0-100km/h加速：5.5s

那些对AMG还不够熟悉的朋友会一定好奇，这个GLE53又是什么来头，之前不是GLE63么？对于AMG的编号，大体可以分为两类，其一是背着“45、63、65”的车型，它们是最激进的AMG，也是带有“一人一机”光环的AMG，相对应的是宝马M Power和奥迪RS；而“35、43、53”这些数字就相对要低一个级别，大致相当于奥迪S。

就以GLE53来说，它的对手是宝马X5 50i（这款车在国内没有）。虽然GLE53比大哥GLE63矮半头，但它给我的惊喜可是不少。首先就是动力系统，所有挂着“53”的AMG都搭载了一台直列六缸的引擎，虽说“43”也是六缸，可那是相对老一些的M276 V6引擎。

GLE53这台代号M256的直六引擎可大有来头，它是奔驰最新研制的六缸引擎，最大的亮点是融入了48V轻混系统。它的核心是一台16kW的ISG电机（P1结构），或许你会觉得48V轻混有什么了不起，现在很多自主品牌都普及了。但奔驰M256引擎做的更加复杂，功能也更加全面。

首先它能够实现空挡滑行功能，当把驾驶模式拨到“经济”时，这项功能会非常平凡的介入。只要丢掉油门，引擎立马熄火，并且与变速箱脱开，进入滑行。而且它的滑行功能非常的聪明，当雷达监测到与前车距离越来越近时，引擎、变速箱会与车轮连接，利用引擎反拖来降速。而当前车加速远去或变线驶离，车辆又会重新进入空挡滑行模式。

此外，对于坡度也很敏感，如果遇到长下坡，引擎、变速箱同样也会和车轮连接，利用引擎阻尼来减速。平顺性也无需担心，若非盯着仪表盘，根本感知不出引擎的启动和熄火。“丝般顺滑”来形容好像有点俗气，可驾驶感受就是如此的贴切。

这套轻混系统另一项功能便是电子涡轮，去年在法兰克福车展的奔驰展台曾看过这个设计。它是在废气涡轮之前串了一颗很小的电涡轮，它的作用并不是提升马力，而是减少涡轮迟滞。涡轮迟滞可以说是增压引擎的顽疾，尤其是那些高性能取向的引擎，因为它们需要更大的涡轮，相应的也需要更多的能量来推动它，结果就是更严重的迟滞现象，AMG旗下的M177、M133/M139引擎均有明显的迟滞。

即便像保时捷费劲心思弄出来的VTG（几何可变涡轮技术），只能说是缓解一部分迟滞，在718 boxter S上迟滞依旧能察觉得到，2.5升的排量榨出350匹马力，没有迟滞那才奇怪呢。M256上的这颗电子涡轮的效果要比保时捷VTG更加显著，无论是低转速踩地板油，还是激烈驾驶时的出弯响应都很快。或许把它比成机械增压或更大排量的自吸引擎有些夸张，但M256比绝大多数涡轮引擎表现要好，响应速度快很多。

如此，GLE53便成为了GLE家族中驾驶最舒适的成员。不管加速、减速、还是滑行，这台车永远能做到最好，会让身上每一个细胞都舒适。说来也奇怪，怎么说它也是GLE53，背着AMG的名号，我右脚下藏有400多匹马力，可我却对舒适模式格外痴迷，这种顺滑真会让人上瘾。最后一个惊喜来自于对比，GLE53并不是我第一次接触M256引擎。

早在两年前试驾奔驰S500L时就体验过，当时那套动力总成表现绝没有现在这样完美，平顺性和响应速度都还有点小瑕疵。也许是AMG的调校，也许是奔驰对引擎、变速箱做了新的标定，GLE53的驾驶感受极好，同时还非常非常省油。当然我知道GLE53的车主对油费不敏感，但不用总跑加油站，拥有更长的续航里程，一定是好事，值得高兴。

说了这么多引擎的故事，接下来该聊聊驾驶了，毕竟GLE53背负着AMG的名号。“AMG”是一串有魔力的字母，曾经我为他着迷，最早我开过204那代的C63和上一代的SL65，要说速度自然比现在的AMG慢太多，但骨子散出来的是“疯狂”二字。开那时候的车，就像是和黑帮在谈判，一切都要小心翼翼，因为不知道他什么时候就掏出枪对着你来一下。从按下点火按钮那一刻，气氛就变得紧张起来，难免要手脚出汗。

但现在的AMG则不太一样了，开着GLE53会感受到现代文明的力量，纵然拥有435匹马力，纵然体重达到2.3吨，可这一切在各类电子程序的控制下变得丝毫没有压力。

把所有可选模式都调到最运动的时候，不会胁迫感，依然可以用轻松、舒缓的方式来驾驶。避震不会出现硬碰硬的状态，它只是将路面上的情况有选择的传递给驾驶者。

我曾在空场上用最激烈的方式来驾驶GLE53，一切都是那样自然，我甚至可以一边哼着小曲一边飞快的绕桩。这并不是我驾驶技术的进步，很多毛糙、放肆的动作，车会自己修正，并且用一种非常柔和的方式通知你快要到达极限了。简单的说，GLE53是一款很容易开快的车，只要有基本的赛道经验就可以把它开的飞快。

GLE53唯一从前辈那里继承下来的就是排气声浪，低沉、浑厚、极其富有力量感，每逢升档、降档还会伴随着“砰砰”的回火声响。AMG的声浪一如既往让人痴迷，也只有这个时候才会意识到我原来开着一台AMG。

这样的改变，或许老派的AMG车主不太能接受，但更平易近人的性格会讨得更多人喜爱，其实这也是性能车，甚至跑车的发展方向。

再说通过性，我不太想用越野来评判GLE53，虽然厂商给它配备了底盘升降、全地形和四驱系统，但终究它是一款公路性能车。40的扁平比会让人放弃越野的想法，甚至走走烂路也有些心疼。不管越野还是赛道，轮胎永远是第一位的，从这点来看越野和性能，还是很难两全的。

当然奔驰的工程师也知道，所以关于通过性只是用一些配置来带过。其实这是正确的，从前GLE的前身ML是有点全知全能的意思，定位是公路SUV，但其硬件配置却能驾驭较为极端的地形。但后来奔驰也发现，他们的消费者极少会去真正越野，他们要的只是这项功能本身，所以之后的SUV车型便慢慢做得更加公路化、城市化，包括G-Class。

末了可以总结一下，我是很喜欢GLE53的，无论出于舒适性还是性能，都很能讨人欢心。日常开足够安静、平顺，同时还能轻松的把它开的飞快，可以说是GLE家族中把驾驶乐趣和日常代步平衡的最出色的一款产品。