帕萨特，依然是同级标杆？

入门商务B级车如何选？对于许多人而言，脑海里首先浮现的，便是帕萨特这样的大众车型。尽管与市面上大部分车型相比，帕萨特成熟且略显无趣，但对于许多企业主而言，帕萨特俨然是商务接待出行的首选。那么，到了2021年，帕萨特依然值得选择吗？

外观

对于老一辈人而言，帕萨特代表的是官车。它很低调，却极具威严。坦白说，即便到了2021年，帕萨特依然是商务家用B级车的标杆。不管是带镀铬的大尺寸中网，还是侧面修长的造型，以及尾部LOGO底部的帕萨特字母，都散发出浓浓的商务气息。对比以前，帕萨特更年轻了，从辨识度极高的LED头灯以及尾灯便可看出，帕萨特想要吸引年轻人的注意力。

内饰

对于年轻消费者而言，老帕萨特方方正正的内饰造型简直不忍直视。而新款帕萨特为我们带来的，是贯穿式的空调出风口造型，还有点状的木纹饰板，沉稳之余又不单调。方向盘依然散发出浓浓的大众风味，对于熟悉大众车的人而言，就算遮住原厂的徽标，只要摸上去，就能感知这是一台大众。不管是10.2英寸液晶仪表还是9.2英寸的中控屏幕，上手难度都很低，界面设计简洁易操作，操作的便利性无需多言。

动力

帕萨特为消费者们提供了三种动力选择，对于囊中羞涩的买家而言，280TSI版本也许更值得选择。虽然只有1.4T的规格，但150匹的动力以及250N·m的峰值扭矩，日常市区代步还是没问题的。当然，对于预算较为充沛的车友而言，330TSI版本车型则更值得选择。除了动力更足（186匹）之外，这台2.0T涡轮增压发动机在后段加速时的底气也更足，而且此款发动机也支持双喷射（歧管喷射+缸内直喷）以及双循环（米勒循环+奥托循环），燃油经济性非常明显。

除了低配1.4T版本车型外，其余2.0T版本帕萨特均搭配DSG湿式双离合变速器。尽管和大众家族里的许多车型一样，采用的都是代号为DSG的变速箱，但作为一台颇具商务味道的车型，大众也为消费者带来了柔和的变速箱调校。尤其是双离合最不擅长的拥堵市区，这台DSG也不会因为低速走走停停有多么明显的顿挫感。它的换挡很细腻且柔顺，不会像传统双离合一样，出现十分锐利的换挡感受。

驾驶

NVH依然是帕萨特的传统优势，对于喜好德系车的车友而言，帕萨特车厢静谧度着实令不少竞品汗颜。尤其是行驶在高速路，偏舒适的悬架将路面上大部分的细小颠簸抹平，即便是遇上较大的坑洼，车身也不会有多余的弹跳。油门的反应不太像一台涡轮增压车应有的表现，几乎感受不到涡轮增压带来的突兀驾驶感受，当然这也离不开DSG的功劳。在一众竞品中，能把一台涡轮增压发动机的车型，调得跟自吸发动机一样线性的油门感受，应该也没有几家。

市场

笔者认为，帕萨特这款车的主要消费者还是企业主，在应付一些较为初级的商务出行任务时，帕萨特成为了一个很好的选项。价格很实惠，虽然品牌不如BBA来得豪华，但对于大多消费人群而言，帕萨特的产品力是强悍的，不管长途出行还是短途接送，帕萨特一点都不丢面。

写在最后

从2000年帕萨特进入国内伊始，它便成为国内中级轿车的中流砥柱。历久弥新，帕萨特在不断改进，刷新着人们对它的期待。一路走来，虽经历不少坎坷，但“中级车标杆”的称号也算实至名归。它陪伴了太多人的成长，成为了不少人一生中难以磨灭的记忆。至于帕萨特的未来，一起期待吧！

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（运营人员：何曙光）