央视评选的年度最佳动力车 为什么锁定天籁？

尽管燃油车与新能源车销量是个此消彼长的过程，但不可否认的是，燃油车依然占据着绝对的市场份额。乘联会的数据显示，2020年全年乘用车批发销量为1976.3万辆，新能源车为117万辆，后者市场占比份额不足6%。

我们无意给新能源车的发展泼冷水，但在过热的资本与话题之下，我们必须理性的看到，在动力革新层面，燃油车的任何一项创造性的技术革新与颠覆，带来的受益群体无疑更为广泛。

1月20日，由中央广播电视总台联合国内各大汽车企业、汽车行业机构通共同组织、面向全国消费者的“2020中国汽车风云盛典”榜单正式揭晓，东风日产天籁凭借着VC-TURBO超变擎技术这一历史性的突破，获得了2020中国汽车风云盛典“年度最佳动力车”大奖。

VC-TURBO超变擎的绝对高度

据了解，“2020中国汽车风云盛典”是中央广播电视总台在后疫情时代为激励中国汽车工业的发展，拉动汽车消费，特别策划的一场大型行业评选活动。盛典自9月25日启动以来，通过大众评选、专业测试等多项严苛把关，历经四个月时间征集甄选，最终评选出有引领力、让消费者真正满意的年度好车，为中国消费者提供更具参考价值的购车指南，奖项的权威性可想而知。

此次，东风日产送选的2021款天籁，实际上也是品牌在动力单元、智能驾驶领域的技术集大成车型，因此毫无悬念的收获了此次汽车风云榜最重磅的奖项之一——年度最佳动力车。

实际上搭载于2021款天籁上的这套超变擎动力系统，在目前同级别的燃油车市场，说它具有着绝对实力，甚至鲜有对手，也并不夸张。

只需罗列出几组数据，就已经清晰明了。我们仅以日系比较有代表性的雅阁和德系的帕萨特为参照，选取三个品牌优惠后价格相仿的三款车型进行简单对比，2021款天籁最大功率179kW，最大扭矩371N·m，在衡量动力性能的两项核心数据上都是碾压式的，而其百公里加速也保持在最优的6.42s。

这几款车型，我们也不止一次进行过试驾，除了数据层面表现优秀，在具体驾驶感受上，2021款天籁也可圈可点。它一改之前印象中的“商务车”特质，在日系舒适性之上有了些德系的操控味道，这不是恭维的说法。说它日系是因为其传承了舒适的底蕴，无论是座椅的软硬支撑、调教的细腻感上都不改初衷。说它有点德系味道，则是得益于新动力系统的加持，在操控的精准性和路感上，走了更年轻化的干净利落风格。最典型的比如在过坑洼路面时，减震不会刻意的把路面的颠簸屏蔽于车外，这让驾驶者在走烂路时会更加有信心，在急速过弯时，底盘也更稳，不会出现明显侧倾。

另外，2021款天籁还设定了三种驾驶模式，一种是偏向于燃油经济性的ECO模式，起步更加平缓。一种是日常的D挡模式，再有就是激进的S挡运动模式，进一步兼顾了油耗和驾驶乐趣。同时这样一台2.0T的发动机，油耗却低到让你有些意外，市区基本百公里9L以内就可以hold住，中高速行驶百公里7.5L左右。

所以说，动力上的更迭，并非只有非A即B这样的选择，在燃油车领域，能最大化的保留驾驶乐趣，又能不断的降低油耗，谁说不是一种跨越式的进步呢。

日产连续登榜“沃德十佳”

作为全球发动机技术的风向标，沃德十佳发动机榜单的权威性毋庸置疑。继日产VQ系列发动机连续十四年入选沃德十佳发动机之后，VC-TURBO超变擎发动机在2019、2020年连续两年登录该榜单，足可见其分量。

那么我们有必要先了解一下这份榜单评选的标准，它是通过对美国本土销售车型进行接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。整个评选方法非常细致，不采用工具测试，而是通过日常的驾驶来进行评估，会全面衡量发动机的燃油经济性、噪声、科技创新、动力性、振动以及冲击等指标。

所以说，能入围此榜单的车型，不只是停留于技术和参数的惊艳，还必须在实际驾驶中的有出色表现。再者，科技创新性也是重要标准，要确保技术具有引领性、持续性和可推广性。因此坊间也流传着，在动力单元，日产才是一个让汽车强国的德国心存敬畏的品牌。

而这份荣誉的达成，日产足足用了20余年时间。

众所周知，大众引领着动力从自吸到小排量涡轮增压完成了进化，其EA888发动机至今也堪称经典。但是在涡轮增压发动机领域，可变压缩比技术则是发展的塔尖，觊觎者多，包括萨博、标致等厂家早就研发出过可变压缩比技术的发动机，但因为技术上的不成熟始终无法走向量产。

1998年，日产的高级工程师茂木克再次对“可变压缩比”发起了攻坚。期间历经20余年四个阶段，艰难可想而知，但是，就是因为这份不懈的坚持，最终在2016年，日产正式对外宣布，VC-TURBO超变擎发动机具备量产条件，而2018年，其被搭载在了日产第七代天籁上，正式上市接受市场考验。

两年的时间证明，VC-TURBO超变擎发动机不负众望，从技术层面到实践层面，得到一致好评。

持续提升高级感和智能化

第七代天籁上市之时，也正值日系三强的凯美瑞、雅阁换代节点，不可否认，在新能源持续发力的背景之下，其完整的传统燃油+双擎的产品矩阵，确实为其带来了更广泛的目标市场。而第七代天籁在持续不断的进行VC-TURBO超变擎技术普及的同时，开始在产品的“高级感”和“智能化”上不断精进，特别是2021款天籁上市后，产品综合性能实现了一个不小的跳跃，从而也带来了销量的加速攀升。

数据显示，2021款天籁12月终端销量达到16026辆，同比增长30.4%，而全年终端销量达到118088辆，成功站稳中级车年销量十万台以上的俱乐部阵营。

在智能互联方面，2021款天籁进行了多项升级。首先就是把原来的首页屏界面进行了优化，把最常用的导航、电台、电话、车辆服务按照使用习惯进行了分类。另外在语音控制方面更加丰富顺畅，除了娱乐、导航、空调这些基本的语音控制外，像座椅加热、方向盘加热、智能全景影像等等都加入到语音控制中，也就是说能用嘴解决的就不需要再用手去按键操作，且流畅度也足够好。

此外还有一项非常实用的功能就是远程控制，只需要在手机APP上就可以完成车辆闪灯、鸣笛、发动机、空调、座椅加热、方向盘加热、车门锁、行车记录仪等开关和调节。这些细节的处理，不得不说是品牌踏踏实实换位思考的结果。

再有，2021款天籁在内饰的高级感上也做了提升，比如钢琴烤漆门饰板、木纹饰条中控台、木纹饰条排挡杆箱等，都凸显出了质感。

由此可见，天籁的过人之处就在于，它本身是一个“学霸”，但还足够虚心，低迷时不气馁，高处时依然努力。

写在最后

严格意义上讲，作为一款已经有40余年历史的中级车而言，天籁所肩负的，是品牌不断向上的责任，同时更需考虑如何能走得更远。所以，任何背离产品本身哗众取宠似的产品价值观，都是不长久的，唯有不断在技术上进行创新，在高级感、年轻化、智能化上去拥抱当下的消费市场，才能越走越稳。显然，2021款天籁正渐入佳境。