央视汽车风云盛典天籁获年度最佳动力车奖项，有实力就是实至名归

既然得到了这一奖项，那么奖项的由来就不得不特别说明。

该奖项由中央广播电视台总台主办，该机构本来就具有很强的说服性。再加上严格的筛选环节，该奖项的专业性也毋庸置疑，因为奖项的产生需要经过四个环节。

首先是自荐阶段：由各个企业自主推荐候选车型。接下来进入到初评阶段：由网民投票，从所有自荐名单中评选出50款车型，形成“2020五十大国民车”榜单。

入围阶段则是由百人评审团投票，从通过初评的50款车型中评选出30款入围车型。最终的测评阶段由核心评审团分别对入围30款车型的驾驶性能、安全性能、智能化和创新性等多项指标集中进行评测打分，同时参考中国汽车技术研究中心CCRT数据，按照核心评审团分数占50%，CCRT数据占50%，两部分相加得出最终分数。评出1个评委会年度车大奖、10个年度汽车单项奖和N个年度特别奖。

主办机构资历深厚，同时评奖环节严格谨慎，获奖车型自然具有很强的说服力。

至于天籁获奖的原因，也是天籁的核心所在——VC-TURBO超变擎，至于这台发动机为什么能够战胜其他对手得到这个奖项，在下文当中会有详细的介绍。

关于可变压缩比发动机，对于大多数人来说可能是一个很陌生的名词。但是一些车企在多年前就经历了努力的尝试，其中就包含了日产汽车。从1998年提出设想开始，花费了20年的时间终于让这项技术成熟并且可以量产，因为量产这台发动机需要足够先进的材料技术，所以一直到2018年才正式量产。值得一提的是，VC-TURBO超变擎蝉联2019和2020沃德全球十佳发动机，并且荣获2019中国心十佳发动机，技术水准可见一斑。

VC-TURBO超变擎拥有三个主要的核心技术：可变压缩比、双喷射（缸内直喷+歧管喷射）、双循环（阿特金森循环+奥托循环），这三者共同协作，让这台发动机能够兼顾动力输出以及节省燃油。

发动机的压缩比就是指活塞下止点与上止点之间，也就是气缸最大容积于最小容积的比值。一般来说比值越大则燃油的燃烧效率越高，因为燃烧更稀薄；而比值越低动力越强，因为更短的活塞行程能够更快的往复做工，但是燃油利用率较低。这两者往往是不可兼得的，只要留意发动的压缩比，就会发现普通的家用车与高性能车之间存在一定的差异。

日产通过将曲轴与偏心轮相连接，从而可以随意的改变活塞上止点与下止点的位置，所以可以让发动机的压缩比在8：1到14：1之间调节，而且这样的调节是连续可变的（无级调节），可以根据实际行驶工况以及燃油的细微差异做出细微的压缩比调整，让发动机的油耗与动力达到最佳状态。这样的压缩比改变可以与驾驶模式挂钩——运动模式下主要在低压缩比范围内工作；而经济模式下则主要在高压缩比范围内工作。

双喷射（缸内直喷+歧管喷射）技术也存在于这台发动机上面，低负荷状态下缸内直喷会由于氧气含量过量而导致氮氧化物超标的严重排放问题，同时更容易出现积碳问题。而在低负荷状态下入锅缸内直喷配合歧管喷射则会有更高的效果，因为歧管喷射是发动机在吸气时吸入空气燃油混合物，然后发动机会在接下来的压缩行程中进行缸内直喷，这样就可以实现分层燃烧，不仅提升了燃油效率，还降低了排放污染物的含量。

双循环（阿特金森循环+奥托循环）也存在于这台发动机上面，阿特金森循环就是在进气行程完成之后，稍微延迟气门的关闭，排除一定的气体，减少压缩做功环节的能量损失，以进一步节省燃油。阿特金森循环也存在缺点，因为压缩冲程要排除一部分气体，导致最终可供燃烧的气体减少，这一模式下的省油是建立在动力降低的基础上的。双循环配合可变压缩比就不一样，可以根据具体的行驶状态两者配合做出最细微的变化，从而在获得出色动力的同时兼顾了燃油经济性。

最终天籁2.0T车型的百公里加速可以达到6.42秒，而油耗却可以控制在6.6L/百公里的水平，同时动力输出也能够达到243马力/371N·m的水平，可谓傲视同侪，这一切都离不开上述几项技术的完美结合。

此外VC-TURBO超变擎还有电控泄压阀这样的技术加持，将以上这些技术综合在一起，发动机燃油经济性的提升就非常的明显。并且这些技术综合起来之后，可以让发动机在省油与高性能之间无缝的切换。提升了驾驶感受和动力的同时，有效的降低油耗，这就是VC-TURBO超变擎的核心理念。

在VC-TURBO超变擎当中，只有连续可变压缩比是日产独有的技术，但是能够将这三者非常完美的结合在一起，就将每一个技术的特点给放大了。因此2.0T的天籁才能够做到动力充沛的同时，还能够节省燃油。

从2005年正式公开可变压缩比的研究开始，日产对于从试验阶段到量产阶段做了很多努力。比如结构小型化、导入直喷增压技术、确认排量以及驾驶可靠性评价等等，这些都是费时费力的工作。

直到2012年，VC-TURBO超变擎才开始正式进入量产应用阶段，而这一个环节又持续了6年，因为工程师们还要进行很多可靠性测试，包括3万小时的实验台测试，接近600辆车在全球范围内进行了超过300万公里的路试，以求让这台发动机能够适应极端天气以及各种复杂的交通状况。这就是为什么VC-TURBO超变擎从提出设想到正式搭载量产车，花费了20年的时间，因为日产要确保这台发动机的稳定性。

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