【汽车人】特朗普对联储和通用汽车的不满发酵

这个圣诞节，华尔街不快乐。

平安夜的交易日提前结束，标普500当天下跌3%，较9月20日高点下跌20%。不仅如此，今年12月，是1932年大萧条结束以来美股表现最差的12月，本月日均跌幅1.6%，从而进入“技术性熊市”。

上周五大跌收盘后，美国财长姆努钦发表了非同寻常的声明，他称：“银行的CEO们证实他们有充足的流动性，可以为消费者、商业市场以及其他所有市场运营活动提供贷款。”

在姆努钦之前，美国财长很少挨个给美国银行、花旗、高盛、摩根大通、摩根士丹利和富国银行的高管打电话，确认对方是否资金充裕。在特朗普治下，稳健的姆努钦也做出了越位之举。他主持的“暴跌保护小组”没有权力介入股市。

本周市场加速下滑，姆努钦创纪录的举动没有奏效。不过，比起特朗普的反应来，这位资深对冲基金经理人出身的财长已经非常克制。他否认自己秉持前者的旨意打了这些电话。

特朗普则在90天里第14次抨击联储主席鲍威尔，“他们加息太快了，他们认为经济很好。”在他看来，鲍威尔在抹除他上任以来取得的减税成果。 

自从第三季度联储决定加快加息节奏，白宫和联储的关系就趋于紧张。不过姆努钦日前出来灭火称，“总统从未表示要解雇杰伊·鲍威尔主席，也不认为有权这么做。”

分析师们大多认为，市场流动性实际上并不好，与联储缩表、贸易局势紧张、美国与盟友关系尚未得到修复有关。归根结底，大家明确担忧，美国经济进一步放缓，和股市一样，结束自2009年以来最长的上升势头。国际原油价格遭到腰斩，可能基于同样的展望。

特朗普批评鲍威尔，被认为将美国经济置于风险中，对金融机构的信心也是负面因素。进而对消费市场、工业生产产生连锁影响。

在第三季度，美国汽车销售就露出疲态。从去年到今年，因为基准利率上升、购车补贴下降，新车融资利率成本上升了60%。尽管鲍威尔承诺明年加息频率降低，但对消费者信心构成的打击已经铸成。美国新车市场受到利率影响，远比中国来得大。

全美汽车经销商协会预测，明年美国乘用车销量为1680万辆，下滑1.1%，自2014年以来第一次低于1700万辆。

通用汽车等大型车企，就因为看到了中短期前景，以及转型电动化的战略需求，进行了裁员和关闭工厂举措。白宫和底特律的关系也变得非常紧张。

特朗普称其为“圣诞节的坏消息”，表示不能接受，他要求通用汽车CEO玛丽·芭拉收回成命。他在推特上施压称“美国已经为通用汽车付出了很多”，并威胁“通用汽车将不会被良好对待”，砍掉给通用汽车的所有补贴只是第一步。

在通用汽车的重组计划中，中国工厂没有受影响，这一点让他很不开心。

对通用汽车打算全部生产电动车，特朗普抱怨称，通用汽车的转型是“犯了大错”，他认为”都转为电动汽车是不会成功的”。因为这意味着通用汽车裁员不可避免。

他同时认为，新签署的美加墨新贸易协定，通用汽车可能“不舒服”。而白宫的目的，就是让出走去墨西哥开厂的人“不舒服”。

通用汽车管理层从未说过要全部转型电动车，但如果电池技术变得足够便宜，任何企业都只能顺应消费者的选择。

在此之前，来自俄亥俄州的两名参议员则要求玛丽·芭拉承诺，未来卖给美国消费者的所有电动汽车都在国内生产。在他们看来，总统签署的美加墨协定中，45%的零配件必须由时薪16美元以上的工人制造。这一点不足以阻止通用汽车逃往墨西哥和中国。

但华尔街某分析人士称，如果关税问题继续反复，未来没有一家车企会将美国作为生产出口基地。宝马和戴姆勒就打算“重新配置”在美国的高端车产能，以规避现实化的风险。

看Q3数据，通用汽车的中美乘用车销量比为1.2:1。所以，特朗普不管如何不满，通用汽车都不会减少在中国的存在。他也应该明白，只要市场中期趋势继续走低，通用汽车收缩举动将不会改变。

联储基于市场“非常健康”的预期而加息，而通用汽车则基于相反的理由收缩，这让特朗普对两者都非常不满。前两者对市场的看法要是调换一下，该有多好。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。