国产车型那么多，为何日本人偏偏中意宏光MINI？

我们往往会为某某车未能引进而感到叹息，又或许会呼吁引进某某车，总觉得洋货真香，然而，谁会想到咱们国产车也会有今天，而这个呼吁引进国产车的正是汽车工业高度发达的日本。

近日，有日本媒体呼吁五菱进口宏光MINI车型。

国产车型那么多

为何偏偏中意宏光MINI？

自主品牌近年来的表现大家有目共睹，旗下车型也在各个细分市场有着出色的成绩，中国市场卖得最好的依旧是五菱宏光，常年称霸SUV市场的仍然是哈弗H6，那么，国产优秀的车型那么多，为何日本人偏偏中意宏光MINI？

况且宏光MINI这类车型在日本被称之为K-Car，在从不缺乏K-Car车型的日本，这样的呼声就显得格外出乎意料。

因此，我们不妨先来了解下宏光MINI。

宏光MINI是上汽通用五菱推出的一款微型纯电动车型，售价区间为2.88-3.88万元。造型很像日本的K-Car车型，方方正正小巧可爱。新车长宽高为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。使用一台最大功率20kW，最大扭矩85N·m的电机，NEDC续航里程分别为120km和170km。

自去年7月底国内上市以来，宏光MINI表现惊人，不到一年时间便成为了2020年新能源汽车市场最大的黑马。从上市第一个月交付15000辆开始，宏光MINI销量便一路走高，去年12月份单月销售量超过35000辆。

那么，这个在中国市场一炮而红的宏光MINI，能够满足日本市场所需？

放眼日本市场，受世界多个政府加速推行新能源汽车的发展，日本政府也在不断推出禁止新能源汽车的政策。据媒体报道，此前日本政府宣布了“绿色增长计划”，将在2035年禁售燃油车，为加速电动车在日本普及，政府又计划2030年禁止在东京内销售燃油车。于是，此行为迅速成为全城话题。

该媒体提到，由于目前新能源汽车的成本较高，致使在日本销售的纯电车型的售价也普遍较高。例如丰田品牌近日上市了首款微型电动车，续航里程150km，车命名为C+pod，定位为微型车。新车已在日本上市，但新车共推出两款配置，售价为165-171.6万日元（约合人民币10.4-10.8万元）。

从数据上来看，宏光MINI不仅尺寸比丰田C+pod更大，并且能够支持4个座位，最大时速能到100km/h，而丰田C+pod则为60km/h。虽然续航里程在120km-170km要小于丰田C+pod，但最重要的是该车售价远远低于丰田C+pod。

这或许正是日本媒体呼吁引进的原因之一，毕竟，不管在任何一个地区，价格始终是绝大多数消费者所看重的。只不过，上汽通用五菱会否如日本媒体所愿，目前还是未知数。

那么，这是否代表国产车崛起？

中国汽车品牌正在崛起已是不争的事实，不过相比欧美、日本等汽车工业起步较早的国家，仍然还有一定差距，比如日本就有丰田、本田、三菱、马自达等汽车品牌享誉全球，几乎卖到了世界各地，而中国品牌才刚刚走出去不久，并且还任重而道远。

日本媒体呼吁引进宏光MINI，也实属个例，毕竟日本消费者看重的是车型定位以及售价，较为符合日本市场需求。

但不可否认，如今的自主品牌早已今非昔比，也涌现出诸如吉利、长城、长安等这样的优秀企业。吉利汽车从收购沃尔沃，到成为戴姆勒最大股东，其一步步扩大自身在国际上的影响力；长城汽车致力于全球化，如今在俄罗斯、印度等多个国家建厂，一步步推进其全球化战略的落实；奇瑞汽车连续18年位居中国品牌乘用车出口第一......

尤其在新能源汽车成为大势所趋的当下，自主品牌借助这股东风为高端化带来了机遇，从自主品牌突出的高端品牌来看，大多为新能源品牌，如东风汽车岚图品牌，上汽R汽车等。

传统燃油车起步较晚，但面对新能源汽车，自主品牌与跨国车企几乎站在了同一起跑线，在发力电动化时间相对较长，财力相对完善，以及电池电机等配套领域也有较好的资源的情况下，自主品牌实现弯道超车也绝非不可能。

或许在不久的将来，国外媒体呼吁引进自主品牌车型会成为常见的事。