至今无人超越，宏光MINIEV为何还推四门版？

五年前，五菱宏光MINIEV横空出世，以2.88万的起售价满足人们短途代步的需求，迅速火爆大江南北，并带火了新能源代步车市场，模仿者如雨后春笋般出现。时至今日，新能源代步车已不少见，但作为开创者，五菱宏光MINIEV的地位却始终稳如泰山。

截至目前，宏光MINIEV的累计销量已经超过150万辆。然而，以“人民需要什么，五菱就造什么”为造车理念的五菱，也发现了当前新能源代步车市场问题，人民真的只需要两门代步车吗？二胎宝妈怎么办？三人组闺蜜逛街怎么办？一家三口都要出门怎么办？

放倒副驾座椅进入第二排会不会影响用户的体验？在大量用户调研后，五菱有了心中的答案——人民还需要更多的爱。于是宏光MINIEV四门版应运而生，四门版车型在传承宏光MINIEV“好看、好开、好停、好省”以及安全的特性同时，带来了更大的空间，更实用配置，更时尚的外形。

一方面保证了代步车的核心需求，另一方面也完成了宏光MINIEV家族的进化，向多人出行场景递来代步车最优解。新能源代步车也在宏光MINIEV四门版的带领下从1.0时代，进入了2.0时代。工业产品的本质就是带给人们更美好的生活，当年横空出世的宏光MINIEV如此，现在进化的宏光MINIEV四门版亦是如此。

而用户也会用真金白银投票，12月中旬预售以来，宏光MINIEV四门版终端交付已经超过3.6万辆，自2月3日起宏光MINIEV家族蝉联五周中国汽车市场销量冠军。市场数据也说明，将代步车引领至2.0时代的宏光MINIEV四门版车型，正在发挥当年宏光MINIEV的开创性作用。

看到真实用户需求，宏光MINIEV四门版带来更多爱

用户需求始终是推进汽车市场前行的动力源。新能源代步车以满足基本出行需求为核心目标，用户群体的核心需求是低成本的基础上上下班代步、接娃买菜，这可以称之为代步车的1.0时代。

神车宏光MINIEV的产品力很好地契合上述需求，所以能够火遍大江南北并招来大量模仿者。但消费升级的背景下，人们对新能源代步车也提出了更高的要求。五菱团队通过大数据分析发现：2020年后中国家庭结构呈现“微型化+多元化”趋势，二人及以下家庭占比突破40%，但仍有62%用户存在多人出行场景。

这也意味着，1.0时代新能源代步车两门四座的布局对具有多人出行需求的用户便利性不足，毕竟放倒前排座椅钻入后排，和优雅开门坐进后排不是一个概念。此外，考虑到用户日常购物、接娃买菜时携带物品的需求，对车辆空间也提出了更高的要求。

所以，作为引领新能源代步车进入2.0时代的宏光MINIEV四门版针对1.0时代产品的劣势进行了进化。新车的车身尺寸为3256 mm*1510mm*1578mm，轴距达到了2190mm，体型上仍处于好开好停的范畴，但通过尺寸的提升进一步扩大了车内的空间。同时，四门四座设计极大程度上提升了车辆的实用性，让前后排乘客都能单独上下车。

并且，五菱善变空间魔术，无论宏光MINIEV或者新推出的四门版车型，均在尽可能做到车身小巧的同时，把内部设计空间更大。比如此次进化中，新车还专门优化了车门细节，让前排门槛降低了39mm，同时显著增大了前排进出的头部空间。除此外，神炼电池系统体积变小性能提升和高集成度的电机系统也有为内部空间提升做出了贡献，诸多设计合力，新车整车的横向空间和纵向空间有效利用率均高于同级水平。

除此之外，多达19处贴心储物空间和745L超大后备厢（拓展后）也为用户提供了更好的储物体验。值得一提的是，五菱看到的需求还不止这些，考虑到宏光MINIEV这类代步车的用户集中在女性和新手群体，辅助驾驶相关配置具有必要性。宏光MINIEV四门版搭在配置上也做了诸多优化，比如，购物出入地下停车场前后跟车，女性用户及新手会担心溜坡，新车贴心的准备了自动驻车配置；比如，即便车身小巧但停车问题依旧是新手的噩梦，而新车标配倒车影像和后倒车雷达可以有效帮助用户在停车过程中避免剐蹭风险。

并且，基于年轻用户对智能互联的需求，宏光MINIEV四门版也支持无感进入/锁车、无感启动、智能上下电、手机APP远程互联等功能，为出行带来更便捷的体验。

图一个省心？五菱是懂代步车的

代步车的核心需求是省心，而将代步车从1.0时代带入2.0时代的宏光MINIEV四门版可以在空间上升级也可以在配置上升级，作为新能源代步车的鼻祖级车企，五菱自然也懂这一点。

所以我们可以看到，宏光MINIEV四门版车型的整体尺寸相较于标准停车位来说仍然小巧，延续了其好开好停的特点，辅以上述提到的辅助驾驶配置，体验还会更加优秀。并且，新车还采用了全新超稳底盘设计，采用前麦弗逊后三连杆整体桥非独立悬挂，同时整车质心下降，优化满载倾斜角度，A柱障碍角及S区遮挡率也更小。

但对于消费者来说，“省心”是一个含义宽泛的词汇，不仅要求车辆好开好停，还要求其实用性和成本更佳。其动力系统也匹配全新需求进行了升级，电机扭矩为85N·m，续航里程也提升至205km，既帮助用户获得了较强加速体验，也扩大了用户的出行半径。值得一提的是，宏光MINIEV将代步车省钱做到了极致，基于全新的外形设计以及高集成的三电系统，新车单度电续航达12.65公里，为同级别最佳，百公里电耗仅8.9kW·h，折合每公里使用成本仅需5分钱。

事实上，宏光MINIEV的成功很大程度上也有省钱的作用，毕竟常常作为家庭第二辆车的代步车，用户其实不希望为它付出更多的成本。此外，为提升车辆的便捷性，宏光MINIEV四门版全系支持直流快充，35分钟可将电量从30%充至80%，一杯咖啡的时间就能实现快速补能。交流慢充从20%充电慢充至100%最快仅需4.8小时，同级别耗时最短。并且，新车提供便捷的随车充电枪，可匹配家用220V/10A插座电源，而在新车的销售政策中，3.5kW的充电桩也是送的。

当然，更省心的是宏光MINIEV四门版的质量以及安全。从质量来看，一方面超过150万用户验证过宏光MINIEV的质量，另一方面，生产新车的五菱全球首创精益智造岛式工厂，将精益生产和智能制造有机结合，开创“柔性岛精益智造”生产模式，实现结构可重构、功能可拓展、快速可迭代的生产系统，在提升生产效率的同时也对车辆品质提供了保障。

至于安全，宏光MINIEV四门版采用环状笼式车身结构，整车高强钢占比高达67%，最高抗拉强度达到1500MPa。并且，前排配备双安全气囊，全面守护驾乘人员安全。五菱自研的神炼电池，更经过多维度高安全测试，真实场景模拟测试和百万用户验证，确保电芯不短路、不泄漏、不析锂、不起火，还经过了大量市场验证。

买代步车，不就图一个省心吗？横看整个中国汽车市场，五菱是非常独特的一个品牌，其始终与广大用户群体站在一起，并愿意针对用户的需求进化，宏光MINIEV四门版的出现就是最好例证。而当越来越多的人开着四门代步车穿梭于大街小巷时，回头看来，宏光MINIEV四门版无疑再次引领了市场。