老头乐？买菜车？年轻人最爱的它，真名其实叫K-Car
如果对于K-Car你没有什么了解的话，前一阵子话题度极高的五菱宏光MINI EV总知道吧，许多人都将它比喻成了老年代步车，然而它真正的身份其实是K-Car。
如果说美国人所追求的汽车是以大为美的话，那么我们的邻国日本则是以小为特点，在国土面积仅有37.8万平方公里，总人口却达到了1.26亿，因此无论是能源还是土地都是十分稀有，就连汽车也不能过于庞大。
在经历过第二次世界大战之后，日本本土城市萧条，经济萎靡，各行各业都处于百废待兴的状态，汽车工业同样在寻求着突破口，然而在当时的经济条件以及地理条件影响下，想普及汽车并不是一件容易的事。比如1955年上市、排气量1.5L的丰田皇冠便要价约101万日币，相当于一个营业员的五年份薪水，所以汽车对于平民百姓而言简直遥不可及。
许多的普通家庭根本买不起那些全尺寸的汽车来满足家庭需求，因此日本政府为了刺激消费建立了一则新的汽车标准。1956年，第一版轻自动车法例实施，要求车辆长宽高限制为3米、1.3米、2米，排量不超过360cc，符合这些规定所制造出来的小车便被称为K-Car，它的全称是Kei Car，“kei jidosha”是日语“軽自動車”的发音直译，也就相当于英语的Light。
法规实施之后，立马吸引了许多的汽车制造商参与研发，铃木在当时推出的第一款K-Car汽车名为Suzulight，这款车不但是铃木跨入汽车领域的开山之作，也是日本国产的前轮驱动汽车鼻祖。
Suzulight的车身尺寸为2990*1300*1400，轴距则达到了2000mm，即便是家庭出行也不会觉得拥挤，动力上使用了一台0.36L的双缸风冷式发动机，最大功率为16匹，最高时速则为85km/h。
除了铃木之外，斯巴鲁也积极投入到了K-Car车型的生产之中，这台看起来与大众甲壳虫十分相似的斯巴鲁360一经推出便受到了消费者的喜爱。斯巴鲁360采用了后置后驱的驱动形式，将气冷式发动机横置于全单体硬壳式结构的车尾。
在早期车型的车内没有任何功能配置，你能看得见的只有方向盘以及方向盘后方的一块小型时速表。
虽然外观看起来十分mini，但是斯巴鲁360还是在车内放置了4张座椅，为了体现车内空间的优秀，它们甚至找来了相扑选手来测试车内空间。在1958年至1970年生产之间，斯巴鲁360一共卖出了39万辆，这一成绩可谓相当优秀了。
随着K-Car在日本的逐渐发展，这些“老头乐”变得越来越受到年轻人的喜爱，甚至将它们往性能车的领域发展，比如后来的K-Car御三家，马自达Autozam AZ-1、本田Beat以及铃木Cappuccino。
这三辆车被称为K-Car性能界的“平成ABC”，马自达Autozam AZ-1是1990年代日本马自达汽车公司采多品牌与销售管道策略下的产物，由铃木公司贴牌生产，挂上副品牌“Autozam”发售的轻型双人座轿跑车。
在1986年到1991年日本经济泡沫崩溃后，平成大萧条时期的人们更愿意购买这些廉价的小型跑车，马自达Autozam AZ-1便是为此而生的，从外观上你就可以看出它的运动取向，无论是车头的引擎盖进气口还是车尾的尾翼都像极了一辆跑车。
本田Beat于1991年5月至1996年2月间生产，同时也是本田创始人本田宗一郎去世之前所批准生产的最后一款车，本田Beat的设计方案出自业内出名的宾尼法利纳，发动机使用的则是代号E07A直列三缸SOHC自然吸气发动机，中置后驱的设定让它充满着驾驶乐趣。
铃木Cappuccino相信对于看过《头文字D》的朋友应该不太陌生，在动漫中这辆看起来弱不禁风的小车却可以在山路中秒杀那些大马力的跑车，例如RX7以及GT-R等。
铃木Cappuccino于1990年进入汽车市场，整车采用了双门敞篷的设计，动力系统则选用了一台直列三缸发动机并使用前置后驱的布局形式，最大马力可以达到64匹，通过选配，这台小车还能搭载托森限滑差速器，灵巧的车身与优秀的底盘表现都让它有了对抗那些知名跑车的资本。
K-Car发展到今天依旧在日本占据着许多的市场，但是对于国外市场却仍然水土不服，就像美国的皮卡一样，它们都有自己不同的定位与角色，所以再看到K-Car的时候，可不要再说它们是老年代步车了。
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