超吉联赛要赛出胜利，更要赛出吉利

文 | 江小花

“说起超吉联赛的铁粉，我排第二的话就没人敢排第一。”

在去年吉利汽车主办的超吉联赛挚爱体验营上，被2020赛季激烈的竞争“虐”到体无完肤的车主陈纪成打起了情感牌。

这已经是他拖家带口参加的超吉联赛2020赛季的第三站比赛了，一次被成都的大雨泡了汤，一次在西安被“实力吊打”。带着大大的感情分来到宁波国际赛车场，终于拿下了一个挚爱体验营的名额。

陈纪成觉得，能在超吉联赛挚爱体验营的舞台上飞驰几圈，就是他三十岁生日的最佳礼物。

而陈纪成们这样的感受，就是给已经举办超过十年的超吉联赛主办方——吉利汽车运动人最好的礼物。

2020年，对于吉利汽车运动事业来说是大丰收的一年。在吉利汽车运动部的操盘之下，携领克03 TCR赛车征战WTCR、TCR China等顶级专业赛事，所向披靡。其主办的超吉联赛如火如荼，吸引国内众多赛道爱好者蜂拥而至。可以说，在汽车运动部的运筹帷幄之下，吉利汽车已经站上了中国汽车运动的潮头。

这一年，有耀眼的成绩，领克车队取得WTCR年度双料冠军，成绩跟第二之间的差距迅速拉大，TCR China壳牌捷凯领克车队斩获年度车手总冠军；有更成熟的组织，以超吉联赛为主的无差别用户赛事，不管从形式还是内涵上，都比以往更丰富。

最重要的是，在这样特别的一个年份里，吉利汽车运动不仅赢得了更多粉丝，更赢得了他们的满意、欣喜和参与。难字当头的2020年，乐观和愉悦，显得格外重要。

对于所有汽车企业来说，以赛车为主的汽车运动都是无法忽视的一个主题。只要车还是用来开的，那大家就会想要把车开的更好，更帅，也更安全。汽车民用市场在中国开启三十年，销售规模超过2亿辆，单位家庭汽车保有量相比2000年提高了数倍，汽车运动文化在中国的发展真切可感。

但是汽车运动对于汽车企业而言却是一个大难题。以车企为主体，主办的汽车运动赛事，除了一些超豪品牌的窄众派对以外，大多数逐渐后继乏力，甚少能够长足发展。

像超吉联赛这样，创办超过十年，不但参与人数在日益扩大，而且参与人群的多样性更强，赛事生态日渐成型，老人持续热爱，新人不断加入的企办汽车运动赛事，不要说在自主品牌领域，在整个中国汽车行业，都算是一个亮眼的存在。

不同于WTCR这种具备图腾象征意义的顶级赛事，超吉联赛绝非只可远观，它属于每一个对赛道心怀热爱的人。每个人都可以体验置身专业赛道的快意与酣畅，体会赛车梦想触手可及的欣慰与满足。如同赛车界的阳春白雪和下里巴人，各自肩负使命，共同立体勾勒出吉利汽车运动的业务版图。

在吉利的汽车运动产业版图中，这项面对最广大爱车人群的赛事，给人最直接的观感就是两个字儿——有劲！

从吉利明星家轿帝豪，到吉利缤越、缤瑞双钢炮轮番搭台唱主角的超吉联赛，无论是赛事设置还是参赛车手，都足以与顶尖赛事比肩而立，各大行业大咖的轮番加入，更是将赛事的专业性拔升了又一层次。

即便阅赛道无数，身经百战的汽车专业媒体大咖，跑过一场超吉联赛，也会直呼过瘾；而对于很多汽车运动素人来说，通过一系列专业训练和比赛，获得价值不菲的专业赛车执照，最后穿着专业赛车服走上发车台的时候，仿佛一个个出征将士，带着“不破楼兰终不还”的决心为热爱、为荣誉而战。

最值得一说的还是那些每年都来走一遭，虽然未取得满意的成绩，但仍然开心得眉花眼笑，一边关注着各个自己参与的环节，一边发表自己觉得赛事应该怎么改进才更好玩的高论，临走的时候留下明年肯定进决赛的“大话”。

找到一件自己喜欢的事儿，行赏心悦目的万里路，交很多有趣而相投的朋友，这才是超吉联赛精神要义。

一个企业发起的汽车运动赛事，要做到这些，至少应该有如下自我修养。

其一，缘起于热爱，着眼于产业。

很少有人知道，吉利汽车董事长李书福，其实是一名出色的试车手。吉利很多重磅新车，经过他的手一试，总能试出很多关键调校来。对于汽车运动，李书福具有天生的热爱和灵感。李书福对赛车的钟情，对驾驶感受的独特见解，吉利人是最清楚的。

所以，当大多数自主品牌还远远没有意识到汽车运动对于车企的意义时，吉利就开始了完善的汽车运动产业布局。

这一点很重要。吉利不仅在汽车集团层面设置了专门的汽车运动部，还在吉利控股集团之下设立了专门运营汽车文化与汽车运动的子公司铭泰，如今已经发展成为国内前三的汽车运动文化经营公司。此外，吉利集团还依托自身资源优势，在国内兴建多条专业赛道。

在赛事方面，参与顶级赛事，组建专业团队，面向最大人群，是吉利汽车运动的三大驱动模块。领克对顶级房车赛事WTCR的投入与参与，并且两年参赛两度夺冠；超吉联赛发展十余年，已逐步演化成旨在打造集体验、培训、竞赛于一体的专业级赛车入门体验型赛事平台，树立了吉利志在领先的汽车运动精神。

专业的运营、技术和管理团队的组建，是吉利汽车运动向着产业化方向稳健迈进、与国际产业接轨的关键环节。

有了以上两条作为品牌精神与物质的保障，如超吉联赛这样面向最广大无差别人群的赛事，便自然成了丰源活水。三个维度的建设与共振，便形成了吉利汽车运动的基础产业格局。

缘起于热爱，便会敢于投入，坚持对的方向；着眼于产业，就会建立长效发展机制，注重基础建设和产业生态的培育。这是吉利汽车运动事业与大多数汽车企业以营销驱动的汽车运动项目的核心差别和根本优势。

其二、建立互联网时代的用户逻辑。

基于营销的汽车运动赛事组织，强调的是创意、服务，这些是单一项目的节点型思维；而基于产业的思路，则更注重建立逻辑。

行业这两年对于蔚来汽车的用户逻辑进行了充分的审视，到2020年，多数企业已经从观望转向了学习、建立自己的用户逻辑。

而很多模仿，都是节点上的模仿，只有少数新组建的企业，开始参照蔚来建立符合自己特点的用户逻辑。这两者有根本的不同。

前者偏重于事件、行为的创新模仿，后者则是体系的建立。从长线运行而言，后者显然有更明确的价值。在汽车运动领域，这也是吉利汽车运动的价值所在。

仍然以超吉联赛为例，在2020年，疫情的影响，使得大量依托线下的活动被取消。汽车赛事在去年大量的被转为电竞为主的线上模式。这本身并没有问题。

不过，吉利汽车运动部在2020年特殊的环境中，却找到了更多符合用户期待的内容。

比如，从电竞的更大的参与度上，吉利找到了突破纯赛道赛事比拼小人群参与度的抓手。虽然电竞赛单站报名的人数上限一开始只有150人，后因需求过大扩容至300人。看似人数不多，但是，通过互联网的方式，吸引的选手、忠粉关注，乃至“吃瓜”，却让超吉联赛在今年的关注规模扩大了数倍。

汽车运动部负责人陈钧今年就尝到了用户逻辑的甜头。以往，赛事主要是主办方大包大揽，做好一切工作，然后邀请大家来参加，等待大家评判。这就好像我们汽车行业，传统的做法就是我来设计制造一款产品，等拿出来的时候，再来告诉客户我的车怎么怎么好，让他接受买单。

而用户时代不一样，你应该是事先就充分让用户来决定应该造一款什么样的车，然后利用企业资源，帮助用户为他们喜欢的车实现最好的设计方案和制造工艺。造车尚且如此，本来就是直接面向用户的汽车运动自然更是如此。

在用户逻辑之下，吉利汽车运动部通过社群运营的方式，构建了和用户交流通道的同时，也完成了阶段性的用户积累。完善的沟通机制极大的增强了用户粘性，培养了一批超吉联赛的“死忠粉”。通过社群运营，选手们可以畅所欲言，发表自己对于赛车的见解，对于超吉联赛的感受等，这些反馈以最原始最直接的形式传递给汽车运动部，无一不成为促进超吉联赛蒸蒸日上的源动力。

总结吉利汽车运动部的2020年，其实主要就做了三件事情：跟用户交朋友、向用户学习、在能力范围内把用户的想法在超吉联赛范畴内实现。

比如，2020年虽然线下赛事的组织困难要比之前大很多，很多企业都放弃了，但是用户一再表达了对线下活动的期待。从汽车运动的精神来说，上赛道也是不可或缺的环节，为此汽车运动部和铭泰赛车公司还是坚持给了超吉联赛用户一个尽量完整的赛季。而在线下活动的组织中，用户也给了他们很多帮助，实实在在地参与到了超吉联赛的组织中。

而在超吉联赛的2020收官之战上，极具创新性的双车双人耐力赛的赛制，也让用户们看到超吉联赛所坚守的最朴素的原则——一切以用户为中心。在前期与选手的沟通之中，主办方发现，选手们更钟意于用更多的时间去享受赛道时间，并且渴望以更加还原专业赛事的组织形式，去体验专业赛车的团队配合和策略部署。

因此总决赛的赛制颠覆以往，并且锦上添花地聘请了行业内顶级车手亲自指导，为选手们提供了纵览国内多绝无仅有的比赛机会。这对于心系赛道的素人车手来说，无疑具有致命的吸引力。

吉利汽车运动部的团队发现，用户的能力和热情远远大于他们的想象，在未来，超吉联赛完全可以由用户和企业一起来组织、主办，甚至在一些环节或一些节点上，可以以用户为主。

超吉联赛要成为所有用户的赛事，而不是吉利的赛事。这是用户逻辑的核心。就像领克这样的用户型汽车品牌一样，品牌本身，就属于全体用户。

怀抱热爱之初心，尊重产业的规律，依托专业的精神，相信用户的力量，这些构建了吉利汽车运动事业的基础优势，也让我们看到了在国内汽车企业投身汽车运动产业最完整的产业模型——最完整的基建，最高的赛事成就，最专业的组织运营，最广大用户的喜爱和参与，以及最有趣和可持续的用户主导逻辑。

这在刚刚过去的2020年呈现得最为完整。尤其是在用户逻辑的建立上，吉利汽车运动的思路和做法是吉利汽车整体向用户型企业转型思路的典型映射，因为天然跟用户抵近接触、品牌文化情感承载功能明确等优势，汽车运动势必会成为吉利汽车用户事业建立当仁不让的先锋。