专家：谈不上动力电池技术的突破 在本届百人会论坛上，欧阳明高介绍了新一代车用动力电池的发展现状，他讲到，中国纯电动汽车动力电池的技术创新非常活跃，已经从政府主导向市场驱动转型。同时，中国电池材料研究也已经处于国际先进行列。“电池材料创新是厚积薄发的过程，需要长期的努力，因为要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。近年来这方面应该说没有大的突破。”但值得关注的是，电池系统的结构创新辅以电池单体材料的改进，成为近年来中国动力电池技术创新的鲜明特征。而广汽埃安所宣称的石墨烯电池就是这一创新下的产物，其更确切的名称是石墨烯基超级快充电池。据广汽埃安的介绍，该技术是在电池材料中加入石墨烯添加剂，大幅提升电池充电效率和散热性能，以此实现实现8分钟充电80%。古惠南在接受媒体采访时也讲到，石墨烯基电池也是三元电池的一种。相关领域专家表示，这种技术并没有改变现有电池的结构，也没有改变现有电池的成分。广汽在表述中特意强调“超级快充”，也从侧面说明了石墨烯在其电池中发挥的导电剂作用——更强的导电性所带来的更快的充电速度，以此来缓解充电时间长给车主带来的焦虑。实际上，除了广汽埃安的石墨烯基超级快充电池，宁德时代的CTP（Cell To Pack）技术、比亚迪的刀片电池和国轩高科的J2M（卷芯到模组）技术均属于动力电池系统结构创新范畴。
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广汽埃安：技术突破不能等同于商业推广 根据广汽埃安介绍，石墨烯基超级快充电池具备6C快充能力，结合600A高功率超充设备，最快8分钟可充电80%；整体电芯成本与目前市场常规动力电池成本相比高5-8%。但该技术的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展，市场需求具有不确定性。“不提充电桩，广汽埃安宣传的这些技术到底年内能不能落地？”关于充电设施完善的表述，也让外界对广汽埃安“8分钟充电80%”的论调产生质疑。对此，广汽埃安也给出了技术落地的期限：石墨烯基超级快充电池预计9月份将量产，首款搭载车型是广汽埃安AION V，续航里程500-600km。1000km续航硅负极新型电池也将于今年第四季度量产，首款搭载车型是广汽埃安AION LX。此外，广汽埃安通过枪击实验的安全电池，将会在今年3月推出的AION Y上率先搭载。早在2017年，广汽集团在石墨烯材料的应用上就通过3DG制备技术攻克石墨烯制备难题，实现了石墨烯制备成本下降90%以上。去年7月28日，广汽集团以线上形式举行以“感·创未来”为主题的2020广汽科技日（GAC TECH DAY 2020）活动，发布了3DG石墨烯制备技术、1000km长续航硅负极电池技术等几项最新技术和成果，并提及石墨烯基超级快充电池将于2020年底开展量产测试。据了解，广汽研究院石墨烯技术团队及第三方还共同设立了技术创新公司——广州巨湾技研有限公司，与广汽埃安加快推进技术产业化进程。目前，这项技术已经开始了实车搭载测试。古惠南在接受本报记者采访时表示，这些技术会分步骤来推进，未来各项技术将进行深入结合，最终将完成集“长续航、充电快、高安全和低成本”为一体的终极电池解决方案。同时他也说到，目前大功率充电设备是瓶颈，广汽的研发团队不仅在研发石墨烯基超级快充电池，同时也在联合国网研发超级快充设备，年内也将同步发布。 广汽埃安“高功率超级快充桩” 正如古惠南所言，“商业推广不行不代表技术不行”。业内人士也指出，技术的商业化或者说产业化是一个复杂的涉及多专业的系统性工程，不可混谈。
