刚买几天的魏VV7插混行驶中自燃，早期平台技术落后导致？

1月10日，有网友爆料，上海延安高架虹桥往外滩方向，发生一起WEY VV7 GT插混车型自燃事故，整个车身被烧毁，只剩框架。车主已经接到当地因汽车自燃引发的道路损毁赔偿表，他对此表示非常无奈和失望。

据车主描述，这是一辆刚提车的新车，提车还不到十天，目前还是挂着临时牌照通行的状态。当时车辆行驶在在延安高架路段，车辆没有发出任何警报或者警示，后尾箱突然发生自燃，起火过程中，车主紧急联系品牌方的4S店，4S店给出的专业答复竟然是让车主坐在车内等待救援。之后没过多久，新车就烧为灰烬，车主事后还在后怕，如果不是在后视镜发现自己车子自燃，估计已经葬身火海。

截止到目前，长城汽车尚未对此次自燃事故做出任何回应，4S店也没有做出任何回应。车神探也刚刚向长城汽车WEY品牌公关部相关负责人进行了相关询问，但截止到发稿为止，该负责人也未做出任何回复。

据WEY介绍，VV7 PHEV是基于长城的Pi4平台打造，Pi4技术平台是全球首个混动专属平台，耗时五年，耗资170亿自主研发而成，与目前流行的各平台架构对比，Pi4平台的加速度、功能成熟度、平顺性、爬坡性、安全性均达最优，达到国际一流技术水平。基于此打造的VV7 PHEV搭载的P0+P4（前油后电）是将电池布置在后备箱，而此次自燃事件车辆起火的部位正好是后备箱，也正是装载电池的部位，是什么原因引发的自燃就不言而喻了。

此时再来看看WEY是如何宣称他们电池的安全性的，据他们介绍，搭载在VV7插混上的电池使用了高强度钢壳抗冲击结构，首先可以让电池远离底盘和驾驶位，有效防止剐蹭伤害，其次还能在意外发生时，保护驾乘人员与电池组的安全。并且VV7 PHEV的电池包达到IP67防护等级，通过了碰撞、火烧、浸水、挤压、翻转、短路、过充、高温高湿循环等106项机械、电气、功能、环境测试，并满足严苛的北美80km/h后碰撞标准。

现在看来，WEY所说的电池安全性似乎就有些讽刺了。刚买不到10天的新车，一没碰撞，二也不是高温天气，当天上海的温度只有零下5度，一切不满足自燃常规条件的情况下，车辆在行程过程中突然发生自燃，难道这就是WEY所说的全球专属平台以及国际一流水平？

据车神探了解，Pi4平台只是WEY的第一代新能源平台，目前采用该平台的车型有P8、VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV。就在不久前，长城汽车又发布了全新的“柠檬混动DHT”技术，该技术包括HEV、PHEV两种动力架构，其纯电续航里程可以达到200km，被看作是长城汽车最新的混动技术。那么如此看来，Pi4平台似乎只是长城汽车早期的“试验品”，发生自燃是否因为是平台技术过时导致呢？

车神探有话说
WEY作为长城汽车的高端品牌，近两年来一直在走下坡路，根据最新公布的数据显示，WEY品牌在2020年卖出了78500台，要知道在2019年其销量还是100043台，2018年时更是139486台。即便是2017年的上市元年，那时候还有8.6万台销量进账。并且在这其中新能源车型的销量占比更是少之又少。或许有人会将原因归根到疫情，但事实是，长城汽车2020年整体销量是有4.8%的同比增长的，并且WEY的“死对头”领克汽车2020年也卖出了175456台，销量同比增长130%。

一直以来，WEY的变速箱技术、油耗等问题常常被用户吐槽，实事求是地讲，在品牌口碑、营销传播、车型布局、产品定位等等各方面，WEY是完败于领克的，并不是我们有意地要将WEY和领克拿来做比较，是因为长城汽车和吉利汽车都是国内的龙头车企，而二者旗下的WEY和领克也是国内第一批自主高端的代表，在刚刚起步之时，WEY和领克也几乎是齐头并进的，但没过几年已是另一幅光景。

希望WEY品牌好好反思其中的问题，如何做好产品、做好口碑是目前WEY面临的主要问题。而针对此次的自燃事件，也希望官方尽快给出一个明确的处理结果，车神探也会继续跟进。