芯片荒席卷全球
大众、戴姆勒、丰田、日产、本田、福特和FCA等均受影响
编译 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
席卷全球的芯片荒，已经严重影响到全球主要汽车制造商的产量。同时，也让全球经济从疫情中顺利复苏的前景变得暗淡。
大众汽车集团、戴姆勒集团、丰田汽车、日产汽车、本田汽车、福特汽车和菲克集团(FCA)等汽车制造商都不同程度受到芯片短缺影响。
在2020年大部分时间里，疫情造成汽车产量削减。而后，随着汽车行业复苏步伐，供应链问题又成为复苏道路的阻碍。
大众汽车集团上个月宣布，由于半导体供应短缺，该公司将调整全球第一季度生产计划，其中涉及中国、北美和欧洲工厂的生产。
去年芯片制造商将部分产能重新分配给消费电子和其他行业，然而，突如其来的汽车需求令它们措手不及。据知情人士透露，大众汽车集团的产量损失可能在六位数以内。
2021年1月8日，戴姆勒集团加入大众汽车集团行列，宣布受到全行业供应瓶颈影响，但没有对影响进行量化。
福特汽车计划从1月11日开始，直接停产位于肯塔基州路易斯维尔的工厂，停产时间暂定一周。此举将导致易斯维尔工厂暂时裁员约3900人。
该工厂目前生产两款SUV--福特Escape和林肯Corsair。芯片供应瓶颈将影响从显示屏到变速箱各个零部件的供应。
福特汽车拒绝透露芯片供应商的身份。该公司发言人Kelli Felker表示，希望工厂下周能恢复运营。“我们正与供应商密切合作，以解决因全球芯片短缺带来的潜在影响“。
菲克集团将暂时关闭一家加拿大工厂，并将墨西哥吉普工厂重启生产时间推后到1月底，该工厂原定于下周恢复生产。
菲克集团在一份声明中表示，权衡到其他北美工厂的运营，这样做也是无奈之举。受影响的车型包括吉普Compass、克莱斯勒300轿车、道奇 Charger和Challenger。
“我们正与全球供应链网络密切合作，积极应对全球芯片短缺对生产造成的影响。”菲克集团表示。
《日经新闻》援引一位匿名人士消息，称芯片短缺可能会在第一季度影响数万辆汽车。本月，本田汽车本将首先减产约4000辆汽车，主要影响铃木市一家工厂生产的飞度。
本田汽车发言人称：“疫情影响了半导体和相关零部件采购，我们将通过调整产量和更换车型来解决这个问题。”
据日本汽车制造商在美国的两家供应商的管理人员称，从上周开始，日本汽车制造商已经开始削减其北美产量。本田汽车将在北美削减思域和雅阁轿车产量约2200辆，比最初计划的产量减少了约五分之一。
广汽集团表示，它与本田汽车的合资企业收到某些车型供应紧张的警告，但没有透露细节。与本田汽车也有合作关系的东风公司，没有立即回应记者的置评请求。
丰田汽车发言人表示，该公司德州组装工厂的全尺寸Tundra皮卡，1月份产量将比原计划减少约40%。该公司预计，芯片短缺现象可能会持续到春季。
日产汽车表示，计划于1月将其在Oppama工厂的Note产量从最初计划的1.5万辆削减至约5000辆。
2021年1月8日，通用汽车和宝马集团表示，他们尚未受到芯片短缺的影响，但正在密切关注事态发展。
据《华尔街日报》掌握的信函复件显示，通用汽车上个月曾致函供应商，要求他们迅速行动，储备一整年的芯片量，避免出现芯片短缺。
通用汽车在一份声明中写道：“我们已经意识到，对半导体芯片的需求将会增加。我们的供应链部门正在与供应基地密切合作，为芯片需求寻找解决方案，并最大限度地减轻对生产的影响。”
宝马集团表示，正就这一问题与供应商保持定期联系。不过目前，宝马集团还没到必须减少或停止生产的地步。
PSA集团发言人表示，该公司目前没有受到影响。
汽车行业高管、律师和分析人士表示，他们对芯片短缺导致美国汽车产量下降的速度之快感到震惊。数家公司在新年第一个工作周下调了产量计划。
瑞信公司(Credit Suisse)分析师Daniel Levy在一份研究报告中写道，芯片供应问题可能会限制汽车行业近期产量。但业内人士表示，他们正在优先生产利润更高的汽车。
英国调研公司LMC Automotive负责全球预测的总裁Jeff Schuster表示：“这一切发展速度之快，令人难以置信。”
近年来，汽车行业已经逐步成为电脑芯片的主要消费群体，其体量可以与个人电子产品行业不相上下。随着越来越多的汽车公司追求汽车技术升级，用平板一样大的屏幕装饰汽车，配置一些电脑功能，芯片需求也在不断增加。
分析人士认为，汽车行业对电动汽车趋之若鹜，使人们更加重视软件系统的需求。
美国能源咨询公司Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid表示，现今大多数汽车至少装配40种不同芯片，高端车型最多有150种芯片。
Abuelsamid说：“即使有一种芯片出现生产中断情况，你也不能完整装车。”
其他供应商则表示，随着汽车行业复苏持续，本已面临巨大压力的供应商，又遭遇芯片短缺和因此造成的客户订单削减，使其处境更加艰难。
疫情造成的高缺勤率、高于正常水平的运输成本，以及物流网络的其他障碍也是主要问题。那些已经在疫情期间削减成本的公司表示，他们没有多少储备资金。
“在正常年份，可能会有部分资金储备，或许可以挺过难关，但目前情况是，我们本就已经摇摇欲坠了。”一位供应商高管抱怨道。
继大众汽车集团宣布消息后，博世和大陆集团承认芯片短缺问题，并承诺一直在努力减小给客户带来的影响。
美国最大汽车经销商和贷款商因一时难以重建库存，而抱怨汽车行业错失提高销量的机会。