月销近2万，北京现代伊兰特是绝地反击还是昙花一现？

文\魏无羡

北京现代想崛起的梦想从来没有停过，这些年在中国市场的经历可谓人尽皆知，销量是不断在下滑，旗下的车型不断爆冷，曾经的当红小生越来越不受欢迎，哪怕是呕心沥血推出的新车型也增长乏力，但是现代从来没有放弃过。

终于，现代似乎有了一丝崛起的可能，最新的新车型伊兰特给予现代一剂强心剂，12月份，这款上市两个月的车型带来了近2万的单月表现，足以可见它的号召力。现代伊兰特在最新的12月份拿下了19433辆，虽然还没有突破2万辆的大关，但是也不远了。

看看现代这些年的表现，可谓槽点十足，旗下的车型受到全面的冲击，无论是现代推出全新车型，亦或者进行迭代更新的车型，都以销量低迷收尾。甚至，部分媒体还唱衰，下一个退出中国市场的合资车企就是韩系现代、起亚。

其实从资本的角度来说，韩系阵营的两大车企是无论如何都不愿意退出中国市场的。

中国是一个还处在增长的新兴市场，远远没有到达饱和的地步，尤其是随着中国消费者的收入增长，汽车这种在曾经属于奢侈品的产品越来越普及化。此外，新冠疫情肆意全球，主流的欧美市场处在严峻防疫之中，消费低迷，而中国抗疫成功，市场回暖明显，这就更显得难能可贵。

这就是韩系车不愿意退出中国市场的根本原因。

这些年来，现代一直在努力，期待能够在中国市场再现昔日的雄风，从菲斯塔到昂希诺，再到十代索纳塔，现代对于中国市场可谓是煞费苦心，但是最终的结果依然让人失望，现代并没有因为这些新车型的导入实现销量上的增长。

除此以外，现代是众多合资车之中让利最狠的车企之一，现代的价格战已经逼近国产车型，曾经高不可攀的合资车已经和国产车一个价格水平了。

所以，这一次的伊兰特能崛起，背后的意义完全不一样，它代表着现代在中国市场的转机。

一家车企，如果有一款爆款车型出现，那么它可能借着这个契机实现逆袭。现代要技术有技术，要资金有资金，之所以在中国市场一败再败，除了一些客观的原因，还是缺少一款现象级的车型，而现代如今推出的伊兰特，正好迎来了一丝契机，从当下的表现来看，它确实是一款现象级的车型。

全新的七代伊兰特，确实是一款符合年轻消费者审美的车型，它的伶俐感相比菲斯塔、十代索纳塔等车型要更为符合中国年轻消费者的审美。为什么同样是走运动风的菲斯塔、十代索纳塔难以在中国市场火起来，根本原因还是在审美风格上面不符，伊兰特就不一样了，它展现出了独一无二的视觉冲击感。

另外，七代伊兰特在内饰上面也是十分走心，全新的内饰设计，简洁不失明了。横向的贯穿式设计看起来舒展十足，再加上亮色的饰条修饰，大大增加时尚感。中控台的软性材质拥有触手可碰的质感，相比搪塑工艺来说档次提升明显。至于那两块双显示屏，实用的同时，也是满满的科技感。

动力上不是伊兰特的强项，搭配有1.5L、1.4T两种动力选择，其中主打的是1.5L，最大马力是115匹，峰值扭矩为143.9牛米，匹配的还是一台CVT变速箱，这样的动力确实一般，但是作为一个10万级别的车型来说，够用就行，省油就行，无疑伊兰特满足了这两点，都市代步它狗用，5.3L的百公里油耗也是经济十足。

颜值征服年轻消费者，内饰可圈可点，动力上面满足的10万级别的日常所需，再加上官方报价在9.98-14.18万之间，这样的车型想不火其实挺难的。目前来说，伊兰特还处于新车状态，终端的让利有限，依靠它的硬实力就有如此表现，可以想象未来它的终端给出部分让利，它的销量可能白尺竿头更进一步。

按照现在的势头来看，伊兰特是稳了，但是现代能不能凭借伊兰特的火爆带动整个品牌，这还有待市场更进一步的考察，毕竟病来如山倒，祛病如抽丝，北京现代要想重回曾经可以和日系抗衡的时代，还有极长的路要走。

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