城市四驱SUV新体验 ——广汽丰田威兰达双擎试驾
通过TNGA架构的巨大变革，广汽丰田全新中型SUV威兰达带来城市SUV的新体验。威兰达拥有2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力共12种配置版本，售价17.18至24.18万元。TNGA-K平台让威兰达天生高级，不仅延续了汉兰达的高级车基因，还变得更有驾驶乐趣。无论是两驱或四驱，燃油或混动，由内到外都得到了彻底的提升。对于最先在中国引入丰田THS-II混动技术，拥有10年市场积淀的广汽丰田而言，本次是试驾的威兰达2.5L双擎豪华版的表现值得期待。
威兰达传承了汉兰达的高级车基因，主要体现在三个方面：第一，广汽丰田高品质QDR生产线打造，以及首款TNGA架构中型SUV带来的全新品质；第二，动力与燃油经济性完美融合的均衡性能，拥有更先进的四驱技术，实现更精准细腻的操控；第三，和汉兰达一样的大空间和实用性。
潮流设计
丰田FT-AC概念车
2017年亮相的FT-AC（Future Toyota Adventure Concept）概念车展示了丰田全新一代SUV的造型趋势，威兰达继承了概念车的精髓，其设计理念“冒险与精致（Adventure& Refined）”打造出力量与时尚的主题。车身型面采用“交叉多边形（Cross Octagon）”设计手法，呈现出多边形架构特征。大量采用棱角分明的切削式多边型面，展现出酷似越野车般的粗狂风格。同时，轮眉也采用多边形设计，使车身更显修长优雅。
前脸处理则更加柔和，依旧是Keen Look家族风格，前脸元素以品牌标志为中心聚拢。分体式中网采用上小下大布局，上格栅与修长的前大灯融为一体，突出横向延展性。下格栅采用纺锥形设计，搭配两侧雾灯格栅，突显强悍性能。所以，威兰达的外造型设计做到了刚柔并济，充分考虑到中国市场的需求。尾灯采用悬浮式双C式造型，贯穿式亚光银饰条，极富视觉张力。威兰达有两种尺寸、三种样式轮毂可选。轮毂提供18英寸和19英寸共4种款式。18英寸有羚羊角和拼色风火轮；19寸W型辐条亮光轮毂主打运动高级风格。
实用空间
威兰达的内饰设计相比汉兰达具有更多优美的型面。座舱以功能性为主导，突出人机工程学设计，易于操作的布置提高了驾驶安全性。“T”型中控台采用大量横向设计，由上到下层次感极强，带来更宽敞的空间感。所有操作按键和旋钮的手感都非常好，尤其是空调面板的两只超大旋钮的阻尼感。TNGA全新骨架运动座椅具有极强的包裹性，且软硬适中，对臀部可以起到分散压力的作用，长时间乘坐也不易感到疲劳。威兰达还采用了领先同级的“三屏互联”智能设计。能将仪表屏、10.1英寸悬浮式薄型中控屏和HUD抬头显示三屏完美的连接在一起，实现信息联动，彰显科技感。
威兰达行李厢容积达580L的超大容积，后排座椅采用4:6分割可倒式设计。同时，还配备脚踢式感应电子尾门，具有五种角度开启和记忆功能。行李厢底板采用“双层双面可调盖板”设计，一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。大尺寸全景电动天窗，开口率达51%，优于同级竞品车型的43%-45%，保证车内光线充沛，采光率更高。
兼顾性能与经济
基于丰田TNGA架构全新研发，威兰达总布置采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”布局，降低车体高度，抬升离地间隙，加长了轴距，实现更出色的操控性和通过性，这正是TNGA架构最大的特点。将发动机和变速箱总成、镍氢混合动力蓄电池做到小型化，布置在车辆更低的位置上，实现低重心的同时不牺牲离地间隙。
动力方面，本次试驾的威兰达2.5L双擎豪华四驱版装备第四代THS双擎混动系统，采用2.5L Dynamic Force发动机和新一代E-CVT电子无级变速箱。拥有更高的41%热效率，百公里综合工况油耗4.6L，一箱油就能跑1000公里。而且，目前2.5L发动机还采用整机进口的形式生产，倍显高级感。威兰达采用双叉臂独立式后悬架，优化了减震器和螺旋弹簧，大幅提升乘坐体验。全新高刚性GOA车身的前悬挂着力点刚性提升40%，车身抗扭刚性提升60%。威兰达不仅做到主要零部件的轻量化，更追求前后和左右配重的平衡。
通过实际驾驶体验，我清晰地感知到威兰达在操控方面的提升。首先，这套混动系统的平顺性非常优秀，提供高级车的驾乘享受。得益于发动机和双电机协同做工，威兰达双擎起步轻快，且后劲十足。起步时纯电动模式下油门较为敏感，只要稍微用力发动机就会介入。电驱动与发动机驱动切换得很自然，不易察觉到。深踩油门，发动机和电动机全力工作，动力输出十分线性的，不过发动机轰鸣声有些明显，可能是纯电动模式太过寂静了。加速性能值得肯定，中后段加速也游刃有余。能量回收系统的设定也力求平顺，松开油门滑行系统进行能量回收时，没有感觉到普遍存在的拖拽感。转向系统整体精准，只是反馈稍有模糊。威兰达双擎的底盘给人一种非常扎实沉稳的厚重感，无论高速并线，还是高速过弯都能保持不错的稳定性和循迹性。尤其是在快速过弯时，底盘整体性非常强，动作一气呵成。
四驱潮流
长期以来消费者认为不越野就没必要买四驱SUV，这其实是个误区。四驱不仅是越野需求，还能带来更好的行驶质感和安全性，这也是威兰达一口气推出三套四驱系统的原因。显然，城市SUV到了普及四驱技术的时代。威兰达拥有同级独有三种四驱系统：DTC智能四驱、全新DTV动态矢量四驱和E-FOUR电子四驱。
DTV动态矢量四驱系统
E-FOUR电子四驱系统
TRAIL模式
DTV动态矢量四驱实现后轮左右动力无级分配，后轮0:100-100:0进行分配。E-FOUR电子四驱带有后驱电机，使前后轮扭矩分配比达到20：80，兼具前驱车与后驱车的优势。四驱车型均配备丰田全球先进的AWD Integrate Management（四驱综合管理系统）。通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等功能协调整合，进行综合控制，使车辆无论是加速还是减速过弯，都可以实现精准性、灵敏性和稳定性。独有的TRAIL模式用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配帮助脱困。
贴心配置
威兰达全系配备7气囊、TPWS胎压监测、ABS带EBD电子制动力分配+VSC车身稳定控制+TRC牵引力控制+HAC坡路起步辅助控制+BA制动辅助等主被动安全。除入门级皆配备全新一代Toyota Safety Sense智行安全。全系标配车联网，搭载DCM丰田车载数据通信模块，来实现数据共享。
此外，广汽丰田还推出电池无忧计划，为消费者节省一笔不小的维护费用。其内容为即日起至2020年12月31日（以购车发票日期为准），广汽丰田在镍氢蓄电池组享8年或20万公里保修政策之外，为非运营使用性质车辆购买电池无忧保险（以行驶证中“使用性质”为准），镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。
目前，威兰达销量累计已突破5万辆，其中四驱车型占比39%，双擎混动销量中电子四驱占比48%。在最新的中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，威兰达与汉兰达均获得了各自细分市场的第一名。因此，凭借先进四驱技术、均衡的性能与合理价格，威兰达会掀起中型SUV的四驱消费潮流。
