车机更强大 动力够家用 哈弗M6PLUS试驾测评

说起哈弗，大家可能首先想到的是销量稳坐榜首的H6，但其实在哈弗家族中还有一款销量明星也贡献颇多，它就是所谓的“超值家用”SUV——M6，这台车在2020年销量也突破了15万台，凭借“低价格、大尺寸、大空间”的优势成为很多工薪阶层家庭的第一款车。哈弗M6其实可以看做是第一代H6的改进版，因为车架与底盘都很成熟，成本可以控制得很低，所以价格才能做到比较低。第一代M6经过3年多的市场考验，整体的质量赢得了认可，但也存在一些值得改进的地方，今年初哈弗M6推出了“PLUS”之名的中期改款车型，售价区间7.19-9.29万元，进行了全方位的升级。近期，我们对哈弗2021款M6 PLUS 1.5T DCT尊贵智联型（下称M6 PLUS）进行了试驾，一起看看它有哪些变化。

外型设计——采用全新造型风格 有撞脸嫌疑 取消悬浮式车顶

作为中期改款产品，外型做Facelift小整容成本最低，不过哈弗为了让新车带来全新的感觉，采用换代车型的改变，整个前脸已经看不到之前的影子，可以说连造型风格都彻底改变了。

全新的“微笑式”中网与两侧头灯融为一体，看起来更加时尚和现代。不过，刚看到它的时候，我们差点把它认作友商品牌的某款车型，有撞脸的嫌疑。六边形中网轮廓，与头灯的连体造型，是不是与欧尚X7很相似？我们怀疑是不是使用了同一家设计公司的产品。不同之处在于，M6 PLUS 采用了“飞鳞绽放”3D立体中网，内部的网格采用电脑建模的参数化设计，内部熏黑的交织格栅看起来较为复杂，但显得很有秩序，丝毫不觉凌乱。下沿的粗壮镀铬条把翼展的效果表现得也很清晰。

头灯造型显然与中网是一体化设计而来，变得更加扁平修长，采用近远光一体式光源，并增加了透镜。LED光源和LED日行灯在M6 PLUS上成为标配，对于起步价仅7.19万的车型而言是难能可贵了。

侧腮也经过全新改进，变成独立的通风道式造型，增加镀铬条装饰提升精致度，内部还集成了LED前雾灯。

侧面整体轮廓不变，凌厉的腰线由前翼子板勾勒出来，以上扬走线延伸至尾灯，让车身呈现出俯冲姿态，增强动感效果。主要的变化是取消了旧款的悬浮式车顶造型，让D柱和尾窗独立呈现出来，而车顶末端和尾翼则变成黑色的隐藏式布局。因为D柱与A柱有着近乎对称的倾斜度，因此整个车顶的流畅度依然很高，美观度丝毫没有降低。

车身尺寸长宽高分别为4664/1830/1729mm，轴距为2680mm，这其实是紧凑型SUV的尺寸。与旧款相比，宽度和轴距没有变化，长度和高度分别增加了15mm和24mm，底盘高度略有增加。由于同价位的竞品只能选择小型SUV，因此它在尺寸方面的优势较为明显。

外后视镜采用黑白双色拼接，除了集成LED侧转灯，底座还集成了侧置摄像头，顶配车型配备有360°全景影像，其余为倒车影像，不过画面像素偏低。外后视镜支持电动调节。

门把手做得很精致，以镀铬打底，加入了车身同色饰条，与常规布置相反，看起来颇有档次。除了入门车型，都配备有驾驶位无钥匙进入，算是比较厚道了。

全系标配规格为225/65 R17的前后车轮，多辐式铝合金轮毂造型简单大气，匹配的是Giti佳通Comfort SUV520系列轮胎，兼顾抓地和行驶静音性。

尾部整体轮廓也不变，高度很充分，主要变化是尾灯变成了贯穿式，营造出更清晰的层次感，“HAVAL”英文移至尾灯下方，底裙增加了银色边框条，轮廓感更清晰。还有一点是车顶尾翼变成了隐藏式，尾窗的整洁度更高。

保险杠变化很明显，首先是两侧的反光条变短了，其实是黑色的底护板增加了镀铬装饰条，远看变成了“双边双出式排气管布局”，比之前的单边单出式对称性好很多，真实的排气管采用底盘下隐藏式布局。

车厢布局——中控台布局更有时尚现代感 后排和尾厢空间够大

旧款M6被车主吐槽较多的一个点是“中控台布局难看”，为此，M6 PLUS在车厢布局采用了全新的造型，采用了中控屏与挡杆台一体的垂直造型，横向布局的中控台也改得更加精致，

相信会让不少老车主眼红。

除入门车型（塑料），其余车型都配备了皮质包裹的三辐式多功能方向盘，皮质偏硬，两侧增加打孔以防滑，尺寸合适，整体握感较为舒适。功能方面，右侧横辐设有定速巡航功能模块，自动挡车型都标配有换挡拨片，算是个意外的惊喜。

全系车型都是传统机械式仪表，采用双炮筒表盘+单色行车电脑显示。

一体式中控台是整套内饰的核心支撑点，布局很容易让人联想起丰田RAV4荣放的中控台，“大电视”造型虽然有些雷人，但在丰田上也逐渐获得了用户的认可。当然，在布局上有些改进，把顶部的12.3英寸中控屏、空调出风口、空调和多媒体面板以及挡杆台囊括其中，银色边框和亮黑色底板有相当的精致度，下方面板还增加了纹路。总体来说，这样的中控台比起旧款看起来舒服多了。

之前还有一个劣势是车机系统较为简陋，M6 PLUS补齐了这一短板，搭载了长城最新智能车网联系统，内置科大讯飞3.0语音识别、GPS+北斗双模导航、手机互联等功能，屏幕的分辨率也达到了1920*720，画面显示较为细腻，但360度全景影像效果一般。

游艇推杆式电子挡杆采用居中布局，底座有一定倾斜度，用起来较为顺手。边框加入特殊纹路点缀，看起来也不掉价。前方配备了带USB接口的手机储物格，上方则为空调、多媒体音量调节面板，双闪灯和驾驶模式切换（标准、经济、运动）按键也布置于此，按键较大便于使用。控制面板左侧旋钮为空调风速调节，右侧为多媒体音量调节，从使用频率来说，音量调节显然更高，放在左侧靠近驾驶员更合适。

电子手刹、自动驻车这两项实用性很强的配置在M6 PLUS上做到了全系标配，包括手动挡车型也不例外。座椅之间的储物空间位置比较低，设有两个水杯架和两个小储物格，再加上拥有一定容积的中央扶手箱，前排储物需求基本能满足。

受到成本的限制，M6 PLUS车厢实用的材质以硬塑料为主，不过在设计方面做到了与时俱进，贯穿饰条的加入让副驾驶前台看上去层次分明，一改旧款造型的平庸，中控台与门把的衔接做得也很自然，虽然触感一般，但至少看起来比较舒适。此外，除了眼前这套全黑内饰，还提供了黑棕双色内饰可选，适应不同年龄段的用户。

除入门车型（织物），前排座椅都采用了仿皮材质包裹，皮质软硬度适中，但拥有厚实的填充物和充分的侧翼支撑，带来良好的承托和包裹性，乘坐舒适感不错。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节。

后排座椅材质与前排相同，坐垫长度充分，对腿部的承托力给得很足，靠背的倾斜角度可以调节，能够带来不同的坐姿，但靠背的侧向支撑一般。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳有余，头顶空间有一拳多的距离，横向空间足够宽裕，可同时满足三个成年人舒适乘坐。配备了三个独立伸缩头枕，地台式空调出风口，还有USB接口，但缺少可翻折中央扶手。

除了入门车型都配置有电动天窗，如果能在顶配车型上搭载全景天窗就更具竞争力了。

尾厢空间和容积都没有变化，两侧轮拱凸起部分侵占了一定的横向空间，纵深和高度都比较充足，新款车型的容积暂未公布，参考旧款车型常规容积高达808L。后排座椅支持4:6比例放倒，但不能与地板平齐，容积最大拓展至2010L，大空间的优势得到充分体现。地板下方配备有非全尺寸备胎，上方增加了圆形泡沫固定有千斤顶、三角架等工具。

动力与操控——起步有力 中后段输出较为平缓 双离合换挡平顺

动力方面，M6 PLUS全系均搭载长城GW4G15F的1.5T发动机，它是长城自主研发的第二代

发动机，也是曾经在哈弗上普遍使用的GW4G15B的升级版，相比后者，在喷油压力、气道滚流比等进行优化升级，从而使增压器响应速度更快。当然，比起长城目前最先进的第三代1.5T（GW4B15A）动力，技术上落后比较多，输出数据上也小很多。但对于M6 PLUS而言，控制好成本才能把价格降下去。这台发动机最大功率为110kW（150Ps）/5600-6000rpm，最大扭矩为210Nm/1800-4400rpm，匹配6速手动或7速DCT双离合变速器，百公里综合油耗为6.9L。

怠速状态，发动机的振动与噪音虽然都能感知到，但比起之前有显著下降，基本达到对人无影响的状态，值得肯定。起步阶段，稍加油门动力会突然间释放出来，很容易让人对动力有更高的期望，不过实际表现是一旦变速器升挡，后面的扭力就会降低很多，看来这台变速器的1挡齿比设定较大，对扭矩放大的效应很明显，主要用来应对满员时爬陡坡需求，而在2挡之后的齿比落差就比较大，使得后段的输出逐渐平缓，一来是为了让行车变得更平顺，二来自然也是为了降低油耗。因此，日常驾驶方式，M6 PLUS的动力输出感觉略微乏力，但双离合的升挡衔接确实很平顺，有比较高的舒适度。

如果需要更强劲的动力，只能通过深踩油门，变速器对于油门深度的理解比较到位，能够保持住挡位或者降档来提升转速，发动机在3000rpm左右输出较为畅快，也获得较为充沛的动力，但此时运转噪音略大，振动加大。采用地板油驾驶，变速器的降档反应并不算快，大约要迟滞半秒左右，仿佛在向驾驶者确认，随后才会完成降档，能够根据车速来降2-3挡，把转速拉至较高的4000rpm之上，此时加速度也不见得比3000rpm时强很多，但发动机的振动与噪音多少有些粗糙，后段的扭力衰减会更加明显。在需要强制降档时，可以充分利用方向盘的换挡拨片来提升降挡的速度。在100km/h巡航状态，7挡对应的转速为1800rpm，正好位于峰值扭矩区间的下限，还算不错。总体而言，这台发动机在中低转速的NVH有提升，中高转的扭力输出不算强，驾驶它心态要平稳些，留出足够的超车距离。

操控方面，方向盘的齿比设定较小，需要转动较多圈数才能把车轮打到尽头，而在行驶中的虚位也比较大，大约在40度左右的转角都是旷量，转向的手感较为模糊。M6 PLUS的底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后双横臂独立式的悬挂组合，与前两代H6保持一致，行驶的感觉也很相似，悬挂头段偏硬，保留了一些路感传递到车厢，如果路面平整度较差会感觉有些零碎。而在快速过弯时，悬挂的后段支撑又略感不足，侧倾幅度较大。好在高速行驶时，悬挂的平稳性不错，刹车时对于前后的抑制也不错。把发动机转速控制在2000rpm以内驾驶，中低速的风噪与胎噪控制的也值得肯定，高速时风噪略大，整体的表现完全可以接受。

侃弟点评：

哈弗M6可以看做是第一代H6的延续，当然在细节方面一直做着改进，它最大的价值就是在已经实现大规模生产之后，成本可以控制到低的惊人，也因此实现了紧凑型车身尺寸却卖出了小型SUV的价格。当然，这也从另一个侧面反应出长城当年逆向开发CR-V时在车架与底盘上功夫下了不少，直到今天这台车的底子依然很好。M6 PLUS相比旧款变化很大，尤其是外型和内饰都是全新风格，仿佛一台全新车，把用户反馈不好的地方加以改进。三大件略有些落后，但胜在成熟耐用，尤其双离合的平顺性值得肯定。总体而言，M6 PLUS在保留了之前的优势基础上有针对性改进，等到价格开始优惠时，销量应该会进一步扩大，我们预计今年销量很有可能突破20万。