汽湃观察 | 富康和捷达都成独立品牌了，桑塔纳怎么办？

虽然中国汽车工业起步较晚，但中国也有自己的“国民车”。最具代表性的绝对要数“老三样”——桑塔纳、捷达和富康这三个名字在中国绝对是家喻户晓，曾经统治了中国的大街小巷。

进入21世纪第二个十年后，拥有30年左右历史的“老三样”开始显露老态，也有着各自的变化。桑塔纳和捷达变身入门A级轿车继续征战市场，而富康则彻底被爱丽舍替代，退出了历史舞台。

2018年，捷达和富康双双做出了新的变化——它们即将作为独立品牌征战车市。

重生后的新能源富康，

走在大街上你会认出它是当年那个富康？

捷达和富康进入中国市场的时间几乎差不多。捷达Mk2于1991年进入中国市场，二十多年来奠定了一汽大众在A级车市场的强势地位。

而富康紧随其后，于1992年正式引入中国，成为中国车市“第一款两厢车”，它俩与更早来到中国的“老大哥”桑塔纳共同成为当时国内的三大神车。

富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX，引进中国后中文名被定为神龙富康。

它有着在那个年代显得特立独行的两厢掀背造型，并拥有后轮随动转向等独有技术。

和同时代的大多数车型比，在动力性、安全性、舒适性、环保性等方面有着明显的优势，这让富康成为那个年代的经典汽车品牌和主流车型，在华总销量超50万辆，成为一代人难以忘怀的情结。

2008年10月，富康停产。如今，还在大街上坚持的富康已经越来越少。

放弃富康这样一个拥有悠久历史的金字招牌，不得不说是雪铁龙在华战略的巨大失误——失去富康这十年来，雪铁龙在中国越发显得步履维艰，如今无论是销量还是存在感，都已经相当薄弱。

今年4月，神龙公司宣布富康将“复活”，并将以全新独立子品牌的方式亮相，投身新能源领域——在双积分政策的催动下，合资车企都面临新能源的压力。

与福特、大众选择全新的合作伙伴不同，对神龙来说选择打造一个新的品牌，显然还不如复活拥有雄厚群众基础和知名度的富康。

于是，富康在新能源的大潮中重生了。上个月，富康ES500已经上市。这是一辆纯电动车型，外观中规中矩，长宽高分别为4680mm/1720mm/1530mm，轴距为2700mm，工况续航里程为351km。

尽管富康ES500依然依托东风雪铁龙渠道销售，但这辆基于东风风神A60EV的新能源车型与其说是为了销量而来，还不如仅仅是为了满足双积分政策的一场“形式”而已。

富康的盛名，很难带来销量的增长，上市近两个月了，葫芦侠还没有在大街上见过它一次……

或将放弃VW标的捷达，

还能继续如今月销4万的神奇吗？

相比于富康，有着“神车”加成的捷达在中国市场更加成功，老一代捷达直到前些年仍然在一汽大众成都工厂生产，提供给部分城市作为出租车使用，而继承了捷达之名的新一代A级轿车如今依然是市场中的热门。

刚刚过去的11月，捷达以月销超过40000万辆的成绩，成为了车市销量榜的Top 3成员，甚至相比2017年同期还增长了29%。

这再一次从侧面说明神龙当年放弃富康是怎样巨大的错误，“老三样”这个级别的品牌财产是无论如何也不应该放弃的。就像20年前贺岁片“甲方乙方”中“作死”退出娱乐圈的女明星，一旦退出这个圈子，想要再让人记起你的名字，将是无比困难的一件事。

2018年，一度传出捷达将停产的消息。但无论是从捷达目前仍然能够月销4万的销量，还是从一汽大众的战略来看，这并不属实——一汽大众这样深谙中国市场的老江湖显然将富康看在眼里，不会轻易放弃掉捷达这个品牌；与富康类似，一汽大众同样计划将捷达独立出来，创建一个全新的品牌。

根据媒体披露，该项目已于今年1月2日正式启动，技术方面由德国大众工程师直接对其进行培训，期间长春一汽大众总部进行本地化设计与修改，成都分公司只进行机械化的培训操作。

 目前成都工厂正在进行生产线改造工作，未来成都一汽大众将独立出来，成为一汽大众第三品牌总部。

2017年，四川省环境保护厅文件显示，一汽-大众的新品牌代号为“EBO”，这是一汽-大众旗下全新子品牌，主打经济型家庭轿车市场。

而根据该文件，该品牌的上市时间从2018年，变更为“计划于2019年正式发布”。

EBO品牌A级三厢轿车的车型信息，新车内部代号为A SH，由一汽-大众西南基地（成都）负责生产，计划年产能10万辆/年。新车将基于捷达系列开发，车身尺寸略小于捷达。

脱胎换骨后的捷达将在什么时候上市，目前还没有明确消息，一个传闻是，新品牌可能将挂新的品牌LOGO（一汽大众已经注册一系列全新商标），而不会采用大众的VW标。而且，在价格上会更加亲民。