羊城梦，汽车梦 | 致改革开放40周年

记者｜杨晶

汽车在这座城市的历史并不久，但是故事却不少。

这座号称“千年商都”的南方城市，有着近两千年的悠久历史，历史和科技似乎从来都不是一组适合放在一起的词语，但无论从海上丝绸之路的开始，还是曾作为中国唯一的经商口岸，都形成了广州人，甚至整个广东省勤劳、实在、敢于冒险的精神，这一点从广汽上能够表现得淋漓尽致。

从最初重组广州标致，成立广汽本田，走出了一条“少投入、快产出、滚动发展”的道路，再到扩大合资合作，先后与丰田、日野、菲亚特克莱斯勒、三菱成立了合资公司，最终开展自主创新，启动自主品牌建设，成立广汽研究院和广汽乘用车，推出自主品牌传祺。

至今广汽集团已经历了21载的岁月，它的发展就是“一部改革重组的历史，一部重振广州汽车工业的历史，一部自强不息、奋发向上、开拓创新的历史，一部记载广汽人艰苦创业、务实求真、甘于奉献的历史。”

其实在最初，汽车产业在广州的地位并不高，或者说是一个可有可无的存在。

改革开放初期，广州没有汽车产业。1987年，国家将发展汽车产业提上议程，广州被指定为汽车产业“三大三小”基地之一。（三大指一汽、二汽、上汽，三小指北京吉普、天津夏利和广州标致）。

距离1984年10月10日上海大众成立的5个月后。1985年3月15日，广州标致正式成立。之后广州标凭借505SW8和505SX以及504三款车型，处处压制着普桑和北京吉普这些乘用车，风光一时无两。

然而在上世纪90年代末期，由于广东地区已经有很多走私的丰田皇冠、奔驰、宝马，以及经营上的各种原因，导致广州地区的第一个汽车项目广州标致一直处于亏损状态，在那时一天要亏上百万元，基本已经处于破产的边缘。到1997年，广州标致“破败”，年销量不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元。

由于广汽标致的失败，在国家各部委中，都认为广州的汽车是一个失败的产业，曾有传言说：“广州汽车干不成，乙烯也干不成，干脆不要搞重工业了！”

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在回顾广汽的发展时份外感慨：“为了汽车梦，广州经历了几十年的坎坷曲折；因为汽车梦，广州人为了“争一口气”，经历了常人难以想象的艰难困苦。”但是他们并没有放弃。

就在广汽和标致闹得满城风雨的时候，本田也正和东风相讨着合资的事宜。而广汽不仅身处优越的地理位置和经济优势，本田在广州也有摩托车业务。

彼时，由于广州标致的经营失败，外界对于“广州能不能搞汽车工业”的质疑声不断，在经过详尽的谈判过程后，同年，本田汽车公司以1美元价格买断标致在广州标致的所有股份和债务，广汽集团当时迅速将广州标致汽车的存货迅速清空，为即将到来的本田汽车让路。

“21年前，广州汽车在遭遇挫折后重整旗鼓，成立广汽集团，坚持发展汽车工业，可谓是背水一战。在重组广州标致成立广汽本田时，当时国家设定的标准是5万辆纲领，广本达不到就无法申请更大规模的生产。”曾庆洪回忆道

然而就是在这样的压力并没有压倒怀揣着汽车梦的广州人。

1997年，广州市政府常务会议正式决定组建广州汽车集团。

1998年5月7日，广汽本田汽车有限公司、东风本田发动机有限公司的合同、章程在花园酒店隆重签字，标志着广州轿车项目更换合作伙伴的工作基本完成。

在当时中日双方领导带领下，广汽本田全体员工，依靠“小投入、快产出、滚动发展”模式，让广州汽车走上快速发展的轨道。仅仅过了9个月时间，广汽本田的第一辆雅阁轿车于1999年3月正式下线，起步与世界同步。

然而正是这一辆车，开启了广汽集团20年的辉煌。

头炮打响，振奋人心，广州汽车人的脸上意气风发。2002年广本10万辆新车下线。从此，广州汽车开始走上了快速发展的轨道，也得到了国家部委和社会各界的高度认可。值得注意的是，此时上汽通用别克也超过10万辆轿车下线，但上汽大众凭借普桑的优异表现突破200万辆。也就在这一年，北京现代正式挂牌，索纳塔下线，这三家地方央企开始了你追我赶的步伐，而广汽也成为了他们不得不认真对待的对手。

千禧年后，中国合资车企如雨后春笋般冒出来。广汽也在不断的开辟合资之路，其先后与丰田、日野、菲亚特克莱斯勒、三菱、讴歌成立了合资公司。如今，广汽集团已经形成自主品牌、日系合资、欧美系合资“三足鼎立”的稳定局面。

当第一辆国产雅阁、第一辆国产凯美瑞下线，中国开始步入合资中级车“百花齐放”的阶段。从买不起的“豪车”到现在的平民车，国内汽车产业经历了一轮又一轮的洗礼。

2009年国内乘用车销售突破1000万辆，并首次超过美国，成为全球产销量第一的国家。第二年购置税为7.5%时，增速为34.4%。一直到2017年，中国汽车产销连续九年蝉联全球第一，成了名副其实的汽车大国。

在合资之前，中国汽车工业已经具有一定规模，但是，总体设计水平、生产工艺和设备、汽车零部件、车型、汽车性能等等还比较落后。合资企业带来了可观的汽车技术、生产工艺、管理方法、研发、设计等一系列方式方法，让自主企业不断学习交流快速成长。

如今广汽集团已经形成了研发、整车、零部件、商贸和金融的产业链闭环，并在电动化、智能化、网联化的新能源汽车大方向下，基于汽车行业是人力密集型、资本密集型的特点，广汽集团做出了全面的战略部署。

可以说，改革开放之后的中外合资合作政策，给了广东汽车产业高平台起步的新起点，也成就了广汽集团持续的高质量发展。2012年，广汽集团成为第一家A+H上市的汽车集团，是广汽集团发展历程的重大飞跃。

成功的经历总是相似，但失败的理由各有不同。在一批合资车企成功的背后，还有一批合资车企无法形成有力的竞争，在市场激流中淘汰而去。日系品牌铃木已经退出中国市场，DS、纳智捷等品牌仍在中国市场挣扎。国内自主车企只有将命运牢牢地掌握在自己手中，才能不被外资企业牵制。

2005年，广汽做出成立自主品牌的重大决议，决心提前走“从制造到创造”的新道路，提出成立广汽自主品牌，明确“走自己的路”。不偏不倚，在2008年这个全球经济低迷的年份，广汽乘用车成立。值得一提的是，在这前后，上汽荣威、上汽名爵成立，北汽收购萨博核心知识产权。

面临着中国汽车产业的高速扩张，广汽乘用车似乎来得比较晚。在其成立的同一年，吉利确认启动多品牌战略；长安汽车在重度混合动力、PLUG-IN、纯电动等领域均已取得突破性进展；长城欧拉在车展上作为概念车露脸；奇瑞汽车产量超过100万辆。时代的车轮正加速向前，对于刚落地的广汽乘用车来说是个不小的挑战。

不过中国SUV市场的火爆让传祺抓住了机会，2012年随着传祺GS5的推出，这款SUV成为了当年自主品牌中的黑马，传祺也因此开始被中国消费者所熟知。2013年传祺品牌销售8.5万辆，从2011年起步时的1.7万辆，到2012年将近翻番的3.3万辆，再到2013年的销量同比增157.6%。并且广汽传祺第一次扭亏为盈，实现利润2.5亿元。

2011年设计师张帆的加入，让传祺进入2.0时代更加的有底气。同年，邵景峰出任上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监，负责荣威和MG双品牌的造型设计工作；沃尔沃原汽车设计副总裁彼得·霍布里就正式加盟吉利，担任吉利汽车集团资深设计副总裁，负责吉利品牌未来产品的设计开发工作。中国汽车设计，正是有了这些人的加入，逐渐摆脱了自主汽车产品山寨、廉价的刻板印象。

张帆的加入确定了传祺传祺“凌云翼”的家族化设计，基于此风格的首款轿车传祺GA6一经上市便获得市场的认可。而2015年传祺GS4上市，这款基于广汽研究院自主正向开发底盘平台CPMA平台的SUV，在2016年度SUV销量位居第二名，最高峰月销量达到3.5万辆，将传祺推向巅峰。

曾经自主品牌15名开外的广汽传祺，近几年稳定在第7名，并且在今年有望对奇瑞进行超越。从2008年到2018年，在短短十年时间中，传祺站稳了五十万辆的规模，各方面都有了长足进步。

此外，在新能源领域，广汽集团也早已开始布局。在2017年成立的广汽新能源计划投资450亿元打造“智联新能源汽车产业园”，规划40万辆电动车和40万辆的电池产能，发展智能互联和自动驾驶技术。其目标是在“十三五”期间完成20-30款车型开发，涵盖A0/A/B/C级系能源车，到2020年产销突破10-20万辆。

在成立20周年之际，广汽集团更是提出了实现“汽车产能约300万辆、产销汽车约240万辆，营业收入超4000亿元，利税超500亿元，成为先进的汽车集团”的1个目标。

力争在“十三五”期末，广汽集团品牌成为中国汽车行业的知名品牌，以及具有全球化影响力并具备高度社会责任感的国际汽车集团品牌。

从羊城一梦到法国凡尔赛宫的5.2号馆，广汽集团走得很艰辛，但是却走得坚定而又踏实。现在，汽车产业已经成为广州第一大产业，不仅助力广州经济飞速发展，更成为了了广州甚至广东省更加坚强的后盾。

40年的改革开放是中国的鸿篇巨制，广汽集团幸运地投入到这激流中。在中国这块热土上，汽车规模已远超历史，外资品牌在这里萌芽、开花、结果，自主品牌在这里成长、跌倒、再成长。广汽集团从表现平平到不被看好，再到如今茁壮成长，已走过21个年头。这是它的第一个20年，下一个20年，我想他已经准备好了。