汽车观察家年终大盘点：新中产阶层最爱哪款运动车型？

而对于全身散发着荷尔蒙的他们来说，拥有操控性与动力性的运动车型成为许多人的首选，既符合彰显个性的特征，又能够释放激情。在10万元的购车区间，我想今年“最运动紧凑型车”——荣威i5最能够打动他们的心。

外放的运动基因

要说到运动，i5的外观绝对算是“运动”的那类。i5的前脸采用了飞翼式设计理念，大灯与格栅相连，并且全系标配LED自适应远近光。下方的保险杠不仅线条复杂，“雾灯”的功能也比较多样，能实现转向辅助照明、泊车照片、恶劣天气增强照明的实用功能。当然i5的侧面同样偏向动感，一条起伏有度的腰线贯穿整个侧面，下方还有一条浅浅的下腰线。类似“溜背”的C柱下滑至车尾，并在尾箱盖上微微翘起一个鸭尾，细节之处相当用心。其实还有一个最运动的地方，那便是i5采用了双边单出的尾喉布局，尽管被隐藏了起来，但仅仅需更换一个下包围，尾部的战斗气息立马迸发而出。

同级最暴躁动力

运动，自然与i5的动力总成分不开关系。i5全系提供1.5L自然吸气与1.5T涡轮增压两种动力，而这台性能强悍的1.5T发动机正是i5的灵魂之所在。这台1.5T涡轮增压四缸全铝发动机采用中置直喷、小惯量涡轮、电控泄压阀等先进技术，并匹配7速双离合变速箱。最大功率124千瓦、峰值扭矩250牛·米，账面数据相比同级车型均高出不少，是一款相当“暴躁”的发动机。而在实际起步加速中，即使采用双离合，踩下油门前将转速拉至2000转，轮胎在打滑0.5秒之后i5便“弹射”了出去，整个过程干脆利落，百公里加速实测远比官方的8.5秒更低，仅为7.7秒，动力相当强劲。

多项技术制霸弯道

像德系车一样的“傻快”可不是i5的追求，在操控性上i5还是做了一番功夫。i5基于上汽最新的MIP平台打造，整车采用65%的高强度钢结构，保证了基础的抗扭性，为更好的操控性提供保证。在提升弯道操控性上，首先i5搭载了XDS动态控制系统，通过更好的发动机扭矩输出来避免“推头”现象的发生，这对于前驱车的操控性提升是巨大的。其次是三种ESP车身稳定系统控制模式，通过对ESP功能的开启/部分关闭/完全关闭，获得更好的驾控乐趣，相比许多车无法关闭ESP，i5显然更加自信。最后是i5的1.5T车型均配备了主打性能的米其林PS4轮胎，不管对弯道极限还是刹车距离的提升都是巨大的，实测刹车距离仅为堪比跑车的35米，相当震撼。

写到最后

无论是外观设计、动力总成、底盘操控，荣威i5都表现出领先同级的水平，作为一辆家用轿车，i5反而在运动化上显得那么纯粹。而这种纯粹正是新中产阶层的80、90后所喜闻乐见的，如果你也是喜爱运动车型，那么i5真的值得你去深入研究与体验。