丰田大众等风聚云拢 插电混动或迎来小高潮?｜车市裴聊

文 / 聊哥

编 / 鹏帅

在以自主品牌为核心“玩家”的新能源汽车市场，狂飙突进了数年之后，诸如丰田、大众这样的全球汽车巨头，也开始觊觎中国新能源车市这块“大蛋糕”。

这不，在丰田卡罗拉&雷凌这对“双擎”双子星，决定将于明年正式推出“插电混动”版之后，大众也正式扣动了扳机。

日前，赶在2018年行将结束之际，大众汽车在华一口气推了三款全新插电混动车型：混合动力版全新一代途锐、一汽-大众的迈腾 GTE Concept和探岳GTE Concept。

算上此前已经上市的，上汽大众的途观L、帕萨特以及蔚揽旅行轿车GTE插混版，明年大众将有多达6款PHEV车型在中国市场销售。

毋庸置疑，丰田、大众的系列举动，足够有代表性。

在聊哥看来，随着国内新能源车市逐渐进入“后补贴”时代，中短期来看，以插电混动这条技术路线为代表的新能源车型，会愈发走俏、并成为市场和消费者的主流选择。

众所周知，近年来出于对能源、环境、汽车强国等方面的综合考虑，大力发展新能源汽车已然上升到了我国的国家战略高度。

在类似“发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的最高层思想的指导下，从政府、企业到市场端，以电动车为核心代表的新能源汽车产业一路狂飙突进，中国也成为了继传统燃油车之后、全球最大的新能源市场。

即便是在中国车市极为“艰难”的2018，产销量持续攀升的新能源汽车，也当仁不让地成为了车市寒冬中，独有的一抹亮色。

据中汽协发布的最新统计数据，11月份全国汽车销量255万辆，同比下降13.9%。汽车销量连续五个月同比下滑；1-11月，全国汽车累计销量2542万辆，同比下降1.7%。照此趋势，全年汽车销量“负增长”几成定局。

然而，在车市整体低迷的大环境下，新能源汽车市场依旧坚挺。前11月，我国新能源汽车累计销量突破百万辆规模、达到103万辆，同比大幅增68%。其中，纯电动汽车销量为79.1万辆，同比增长55.7%；插电式混合动力汽车销量23.9万辆，同比涨幅高达127.6%。

这里面有一点，非常值得关注。虽然目前来看，纯电动总体销量依旧占据着绝对优势（占比超过四分之三），但插电混动的增长势头，要远远高于纯电动（两倍增速有余）。

更加值得注意的是，如果细看新能源整体热销车型排行榜，不难发现：纯电动热销的车型普遍是诸如北汽EC系列、比亚迪e5、江淮IEV6E、奇瑞EQ等，这类A00/A0级别和偏低端的车型。相反，插电混动热销的车型则为比亚迪唐DM、荣威ei6、宝马530LE、吉利博瑞GE，这类A/B级别和中高端车型。

没有对比就没有伤害。事实上，业界同仁普遍知晓，在现有的新能源车市区域销量对比上，变相“拒绝”插电混动的北京市场，热销的产品基本上都是上述纯电动车型；而上述插电混动热销车型，车主用户更多的则是遍布在像上海、深圳这样对插电混动同样“友好”的城市。

“纯电动无疑是主流趋势，但插电混动作为一种好的过渡方案，在接下来一段时期内会逐渐走俏。”一位接近市场的分析人士指出。在其看来，就产品和工艺角度而言，插混车型与传统燃油车的制造工艺等环节基本一致，动力总成等也没有颠覆性变化，所以对于大多数传统车企来说，插电混动无疑是快速切入新能源市场的最佳选择。

聊哥认为，虽然就目前市面上在售的大多数插混车型来看，确实大都只是在既有的燃油车型基础上，增加一块电池和电驱动系统“改造”而来。但客观地讲，相比于纯电动车来说，插电混动的技术难度无疑还是要高得多得多。增加的电驱动系统绝不仅仅是简单的叠加，两套动力系统如何进行充分匹配和协同，复杂程度可想而知。

“从新能源技术上看，大众汽车品牌肯定不是后来者。但是，我们希望能够在产品达到百分之百满意之后，再全面推向市场让客户去驾驶。”对于大众汽车在推新能源车型产品相对“滞后”的问题上，大众汽车品牌中国CEO冯思翰早前对媒体给出了如此回应。

这也从侧面上印证了，插电混动车型绝不仅仅只是在对应燃油版车型上，进行一个快速“改造”就能做好的。

值得注意的是，就在不久前（12月18日），国家发展改革委正式发布了《汽车产业投资管理规定》，新规中插电式混合动力汽车投资项目被划分到燃油汽车投资项目中。一时间，有关插电混动将会被“剔除”新能源汽车范畴的言论，在网上肆意蔓延。

如今来看，这显然是对政策的一种错误解读！

按照相关专家的公开解释，政策文件里将插电式混合动力汽车归类到燃油汽车，仅仅是针对中国境内的汽车整车投资项目进行相关规定，并不影响国家对新能源汽车补贴的现有政策。

更为重要的是，新规中也明确指出，包括插电混动、纯电动、氢燃料等在内，都将是较长一段时间内国家支持和鼓励的技术路线。

很显然，插电混动具备了燃油车与纯电动车的双重优势，适用人群和场景更加宽泛，是汽车从燃油车向纯电动车转换过程中，非常好的一种过渡产品形态。

在聊哥看来，受制于动力电池技术本身中短期内难以有“质”的突破、充电桩等基础充电配套设施仍有待进一步完善，及电动车研发和制造成本等综合因素，对于更广大的普罗大众消费者来说，纯电动步子太大、插电混动也确实是一种更加实际的选择。

短途用电、长途用油。随着像大众、丰田这类跨国车企相继大规模投入，在接下来的2019年，插电混动或将进入高潮期！