深评丨丰田TNGA架构到底有多安全？

图文：舒斯基

编辑：滚滚君

过去的十年里，手机从通信工具快速迭代至智能机时代，这得益于谷歌、苹果等搭建起的智能框架，让行业迎来了质的提升。在汽车领域，未来十年也将迎来这样的契机，这其中丰田的TNGA架构就是重要一环。

对于汽车生产来说，它的环节是复杂且繁复的，在需要保证每台车质量的前提下，年产千万这个数值也是汽车生产中的一个终极门槛。2018年丰田发布TNGA架构，正式向这一极限发起挑战；事实证明，这也是新时代下对于造车理念的全面革新。

对于TNGA架构来说，它复杂且精密，强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体，对于生产的每一个环节都有着高要求，同时又是“制造更好的汽车”理念下最高效的生产解决方案。但汽车之根本，仍旧是高效模块化生产下的“安全出行载体”，对于这套架构的关键评判项仍是——安全。

一辆车的安全属性如何判定？不懂行的人会看各大碰撞测试成绩，譬如中国保险汽车安全指数（C-IASI），TNGA架构下的凯美瑞和奕泽都轻松拿到了“6G”或者高分，足以证明在理论数据面前它的安全足够得到认可。而且，在全球的碰撞测试中，TNGA架构下都得到了充分的认可。

回归本质，它的安全如何被塑造？在TNGA架构下，有着高强度车身设计，以卡罗纳/雷凌为例，它的车头采用双防撞梁，同时在底盘上横置有3根加强钢梁，配合上高吸收能力的车身构造，打造出高强度的安全座舱。在车身骨架方面，基本上都运用了热成型钢材，车头发动机舱内部纵梁也采用了980兆帕强度钢材，并且在设计上还有吸能分解处理。此外，A柱的强度部分则达到了1500兆帕，辐射到整个门环部分。因此在车身安全些层面，TNGA架构有着绝对的可靠性。

至于安全气囊部分，TNGA架构下的卡罗纳/雷凌标配8安全气囊，其中甚至连左右气囊都是涵盖其中。至于更高层级的凯美瑞车型，则是标配10安全气囊。划个重点，在TNGA架构下的安全配备，高低配都做到了一视同仁。

车辆本体之外，主动安全属性也很重要。TNGA架构下的车型，大都标配TSS 2.0(Toyota Safety Sense)主动安全系统，这套系统包括有PCS（PCS预碰撞控制系统）、DRCC（全速域DRCC雷达巡航系统）、LDA（LDA车道偏离预警系统）、LTA（LTA车道循迹辅助系统）、AHB（AHB自动远光系统） 五大系统，丰富且全面。这套配备是准L2级，对于车内乘客和车外行人都有着全面的防护。