再向高端“大跃进”，陈虹急功近利？（下）
本文承接：再向高端“大跃进”，陈虹急功近利？（上）
决定需求的不只是市场，还有野心。
1月13日，中汽协发布最新数据显示，2020年，中国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。据中汽协预计，2021年新能源汽车销量增速可能超过30%，达到180万辆。
但需要注意的是，根据乘联会2020年1-12月分析报告，在BEV市场中，A00轿车仍为主要战场，市场份额占26.5%；此外，B级轿车占第二高市场份额约18.7%，同比大幅增长458.9%。尽管高端需求保持强劲，但这并不意味着选择这一市场可以轻松突围。根据公开资料，特斯拉Model 3在B级BEV市场占比高达66%，而特斯拉的领先地位或随Model Y到来将进一步扩大并延伸至SUV领域。
其实相比起对于销量的预期，对于大多数车企而言，如何在现阶段完成新创纯电动品牌独立并上市才是第一要素，对于他们来说，发展新品牌需要大量的资金支持，而从资本市场攫取无异于最好的方式。而从另一方面来看，上市无疑是对个人实现财富积累的最佳渠道。据上海证券报，蔚来汽车CEO李斌个人身价今年暴增近500亿元，蔚来最新市值也达到约880亿美元（约5,700亿元）。
时至今日，特斯拉、比亚迪、蔚来等新旧势力取得阶段性成果，东风岚图、北汽极狐、一汽红旗等国家队早已先后入局。进入2021年，智己汽车仅仅成立20天之后，就迅速亮相了两款新车，不难看出上汽集团在此时推出智己颇有些被逼上梁山的味道，或许对于上汽而言，智己不仅承担着上汽集团品牌高端化重任，还关乎着脸面的问题。
如无意外，上汽的品牌高端化重任将再次落在蒋峻与刘涛身上——原上汽乘用车公司副总经理蒋峻将担任智己汽车的CEO，原荣威品牌市场运营部总监刘涛将担任COO。另有媒体报道称，智己汽车的实际掌舵人由董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋担任总指挥，
根据了解，蒋峻是不折不扣的上汽系老将。2003年，胡茂元和陈虹成立了上汽自主品牌筹备组，并提出了“整合国际国内优势资源，高起点打造中国人拥有的汽车国际品牌”的设想。彼时，蒋峻便从上海通用被抽调进入该项目组主管营销，任上汽乘用车副总经理；同一时间，王晓秋、王骏等上海大众制造系统的骨干也被抽调，其中王晓秋负责战略规划，王骏管生产制造。
2005年，胡茂元带领上汽完成一宗大型海外购并——从MG罗孚公司购入了罗孚75平台。有统计数据显示，在世界范围内有三分之二的跨国并购案也以失败告终，但显然上汽并购罗孚不在其列，并取得了不错成效。很快，上汽利用罗孚这一平台开发出了荣威750中型轿车和550紧凑型轿车，这两款车直接杀入主流合资企业的价格区间并站稳脚跟。
而对于为何启用蒋峻担此重任，曾有分析指出或是看中蒋峻在上海通用的工作经验。据悉，蒋峻此前曾在上汽通用工作多年，负责售后服务工作秉承一手创造“别克关怀”服务标签。而在调至上汽任副总经理此后8年，蒋峻曾带领上汽乘用车的营销团队，开创了荣威和MG名爵双品牌差异化发展的运作模式，并以精益化、体验式的营销理念为指导带领上汽自主走过最初阶段。
直至2014年蒋峻因工作安排不再担任公司副总经理，该职位由俞经民接任。此后有消息称，蒋峻前往上海通用并出任党委副书记一职。关于蒋峻的所有信息也由台前转至幕后。而此番随智己项目浮出水面，蒋峻再次进入公众视野。时隔多年，这位胡茂元时代的老将蒋峻赶在陈虹退休前夕再次出山。
对于1961年出生的陈虹而言，陈虹或已到退休年龄。2014年，陈虹从胡茂元手中接过上汽集团董事长一职，并带领上汽一直坐稳国内老大地位。但时至今日，在陈虹临退休之际，上汽的市值却是被特斯拉和蔚来们一路踢下桂冠，在资本市场上汽集团成了被冷落的对象。以此来看，为何陈虹“急不可待”的推出高端纯电动品牌——智己汽车，答案或不言而喻。
事实上，从上汽乘用车成立之初到2020年结束，其品牌的高端化之路一直并未走通。
另一方面，国内的自主品牌苦高端化久已，但在国内乘用车市场快速发展的近30年里形成品牌认知，和燃油车领域如发动机、变速箱等的外资技术垄断前提下，自主品牌天生便有难以逾越的高端化壁垒。而随着陆续发布的新能源发展战略为新能源市场持续注入信心，叠加国内电池企业和科技公司的技术领先优势，电动高端化也被自主品牌视为弯道超车的机会。
事实上，早在2016年北京车展，北汽新能源便推出了两款概念车，其一为ARCFOX-1，即后来问世的小微型车北汽LITE；其二则是一款电动超跑ARCFOX-7，但这款电动超跑却在随后两年遭遇难产；直至2020年10月，北汽ARCFOX品牌首款量产车极狐αT才正式上市。
而在东风旗下的高端纯电品牌岚图成立之前，早在2012年东风旗下小康公司便成立了金康新能源，致力于高端纯电动车以及三电技术的产研工作，直至去年更名东风赛力斯后，7月其首款产品赛力斯SF5才正式上市，市场表现却难以言表。
在上汽集团内部，早在2018年其荣威品牌推出的Marvel X，便是上汽借力电动化冲击高端的一次尝试，在外界看来，彼时的“荣威”还是上汽集团高端纯电动的唯一希望，然而有分析人士指出，荣威的品牌价值却难以承担Marvel X的高端价格。最为鲜明的特征则是Marvel X月销两位数的真实市场反映。
而后到2020年，随荣威发布双标战略并指出全新R标的定位是聚焦中高端新能源市场，外界对于上汽高端纯电动的希望又转嫁到“上汽R”之上。从现实情况来看，“上汽R”同样难以承担高端化的重任。根据上汽规划，荣威的纯电动专属平台直至2022年才会正式推出，而其在2020年8月推出的首款产品ER6，也却被业内认为是顶替荣威ei6而来的中期改款产品。
随后不久，被上汽集团内部视为「一号工程」的“L”项目便浮出水面，即上汽智己。
如今随智己汽车正式亮相，上汽集团在高端纯电动领域也正逐渐清晰。但关于智己能否帮助上汽完成高端化的突破，在其新车落地之前都让人难以定论。但对于上汽而言，此番向高端市场再次发起冲击，无论成败与否、是非功过都自有行业趋势背书；换句话说，这是一个千载难逢的时机。
但对于新能源整体行业而言，以经验来看，市场或难以承载如此多的自主高端品牌，届时又将是新一轮大浪淘沙的过程。恰如水满则溢，月盈则亏。
