再向高端“大跃进”，陈虹急功近利？（上）
本文分为（上）、（下）两篇，后者于1月19日发布。
比起广汽蔚来承诺售后“因电池起火可整车全赔”的倡议，上汽智己在缺乏足够的应用数据条件下，发布关于电池永不自燃的论调，暂且不论智己能否实现这一承诺，但从营销的角度来看，其已违反广告法关于极限用语的禁令。
1月13日，上汽智己举办了一场全球品牌发布会，发布了高端智能纯电动汽车品牌-IM智己，以及一些符合现今数字化、互联化、科技化的时代产物，比如智能数字架构，智能无界OS、智能交互分享等。
更为重磅的信息是上汽智己在此次发布会上还带来了两款新车，分别为“智能纯电轿车”与“智能纯电SUV”。不难看出，上汽智己或认为无论新车还是技术都冠以“智能”二字为前缀，能够让外界更直接的触碰到自己的核心理念，“定义智能时代汽车该有的样子，成就智能时代出行变革的实现者”。
但在东风岚图、北汽极狐、一汽红旗还有蔚来的高端轿车ET7发布的背景下，从经验来看，智己汽车都难逃被同质化的命运。另从其匆匆的布局来看，以及随着上汽市值逐渐被比亚迪、甚至蔚来和小鹏等新创车企超越并大幅拉开距离，或对于上汽集团来说无论时机是否成熟，上汽智己项目都是箭在弦上。
从品牌成立到2款新车亮相，上汽智己完成这一系列动作仅仅用了不到20天时间。
根据公开资料显示，2020年12月25日，智己汽车在浦东新区完成注册。天眼查显示，智己汽车是由上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方联合打造。注册资本为100亿元人民币，主要投资人分别为上汽集团出资54亿元，持股54%，张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持股18%。
从智己这两款新车来看，轿车将于今年4月亮相上海车展，并开始接受预定，今年年底正式上市；SUV车型则计划2022年上市。有业内人士称，这样的新车发布节奏很像是新造车的“期货”模式。但在上汽高端纯电动明显掉队的情况下，新车的提早亮相或有助于在未来排定座次的时候，排得一个好的位置。
而关于这两款车的另一些信息，在发布会上公布了涉及到用户最关心的两个诉求——里程焦虑与安全问题。概括来看就是智己的新车可达到“续航1,000km”以及“永不自燃”；具体而言，上汽智己表示，“电池将会有宁德时代提供，标配93kWh，高配115kWh，最大NEDC续航达到1,000km，能量密度达到300Wh/kg，采用掺硅补锂技术，承诺20万公里零衰减，并且永不自燃。”
这不是行业内首次提到1,000km续航，也不是第一次提及永不自燃。但在这两项技术背后的现实问题是，他们都缺乏足够的数据支持。近日，由蔚来全新车型ET7引发的业内关于固态电池、固液态电池和动力电池革命的讨论仍未止息，但已有专家指出，蔚来1,000km续航的固态电池近五年内都不会推出。
1月16日下午，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在2021中国电动汽车百人会论坛上更是直接指出，“如果某一位说他的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
“1,000公里续航是骗子”，虽然欧阳明高并未直接说明，但在外界却是如此。而关于电池的“永不自燃”，有相关法律及广告从业人员对青橙表示，上汽智己发布的“永不自燃”首先涉及违反新广告法中不得使用极限用语的情况。相关人士介绍称，比如使用“永远、永久”等极限词汇，极容易误导消费者，从而造成不正当的竞争。根据了解，上汽智己所采用的“掺硅补锂技术”在行业内目前并无应用案例，不知其宣称“永不自燃”的底气又是从何而来。
而从行业标准来讲，关于“永不起火”也是指“电芯热失控后可控”。2020年5月，在工信部发布的《电动汽车安全要求》等三项强制国家标准中明确指出，动力电池在发生热失控后，5分钟内不得发生起火和爆炸。孚能科技曾表示，永不起火是指“第一个电芯失控，此后24小时内未起火，且电芯逐步恢复至常温安全状态。
“凡事均有概率，电池起火的安全事故，从设计到电池大数据监控以及电池运营等整个质量体系，是需要综合来看的。”蔚来汽车CEO李斌曾表示，“不仅如此，用户用车所处的场景也是复杂的，与实验室不一样。” 在李斌看来，只能说尽量把起火概率降到最低。
也许，“车到山前会有路”。但考虑蔚来的造车新势力定位，画饼式的营销方式不在情理之中，却也并不令人意外。而上汽智己却拥有不折不扣的传统车企背景，说出去的话不是泼出去的水，作为国资委控股的国家队成员，希望到约定的时间上汽智己可以践行承诺。
从另一方面来看，在“上汽R”推出之后不久，上汽集团又推出了智己品牌，同属上汽的两大品牌都承载着上汽集团在纯电动领域的高端化重任，也让外界开始质疑两者彼此是否会因竞争而形成内耗。
根据了解，“上汽R”的投入主要靠上汽乘用车自己的利润支撑，智己品牌则完全独立运营，并计划在将来寻求上市。不过从智己品牌的股权分布来看，至少在智己品牌成立初期其资金来源仍主要集中在上汽集团。但对于此时的上汽集团而言，现今其同样面临着生存的压力。
根据上汽集团官方数据，2020年上汽乘用车（荣威与名爵）的累计销量65.79万辆，同比下降2.29%。对于曾在2018年年销量突破70万的上汽乘用车而言，近两年的市场表现颇为不尽人意。然而面对这样的销售业绩，在2020年上任的上汽乘用车总经理杨晓东却提出并发布了名爵“Misson 100”战略，即2023年要达成名爵单品牌年销百万辆。
在自主品牌难有寸进的同时，上汽集团的合资品牌自进入2020年同样遭遇滑铁卢。上汽大众全年销量同比下跌幅度达近25%；另一合资品牌上汽通用在王永清坚持主导的三缸战略之下，从2017年开始由盛转衰迅速进入下行通道，尽管迫于销量压力，上汽通用在2020年选择放弃三缸，但却并未能挽救销量的持续下滑，资料显示，2020年上汽通用全年销量累计下降8.29%。
平安证券在1月4日指出，上汽“自主品牌减亏不及预期，自主品牌向上受阻，终端价格景气度拖累其盈利能力。大众MEB平台产品销售低于预期，上汽通用产品销售低于预期，进一步影响合资单车盈利，拖累公司利润。” 根据上汽集团发布的2020年年度业绩预告，上汽集团归属于上市公司股东的扣非净利润约173亿元，与上年同期相比，将减少约43亿元，同比减少约19.84%。
反映到资本市场，至2019年12月31日上汽集团市值为2,786亿元，而至今日其市值约为3,000亿元；在比亚迪、蔚来等新能源公司市值持续攀升的2020年，上汽集团接连发布的新能源品牌，“上汽R”与“智己”却并未给上汽集团在资本市场带来明显的估值增量。
根据公开资料，在2020年上半年之前，上汽集团一直牢牢坐在国内汽车品牌市值的头把交椅。此后7月，比亚迪逆市齐涨，总市值超越上汽并一路攀升超6,000亿；10月之后，蔚来汽车与小鹏汽车股价同样涨超上汽。在业内人士看来，尽管资本市场的估值仅是资本对于企业的未来预期，但也可以从侧面反映出品牌的竞争力。
