我开凯美瑞双擎去了一趟火焰山，没用上芭蕉扇

速度周刊 2019-08-22 15:14:23

半个多月前，正是全中国的至“热”时刻，我开着第八代凯美瑞双擎去了一趟吐鲁番的火焰山，晒黑了好几个色号，但人车平安。

不是为了测试自己的汗腺，只想见证一下被我吹爆多次的丰田混动系统，在极热环境下的表现究竟如何。而在此半年前，速度君的小伙伴曾经在中国-46摄氏度的冷极村，体验过双擎极寒驾驶的痛快，具体文章参考《-40℃中国冷极，唯有凯美瑞混动能带给我火热》

这场冰与火的游戏即然开始了，自然就勾起了我们把它打通关的欲望。

之前在很多新车的讲解说明会上，常听说每辆新车上市前，都会经历好几百万公里的路试，而且是往往从赤道到北极，去考验一辆车的耐久性。说实话，这些说辞对于我们日常驾驶在城市，气温往复也不过就是30、40度的普通用户来说，不过就是听过就算的传说。现在真有一个机会要把车子开到“火炉”里，心情还是有点惴惴不安，毕竟，在40、50度的高温下，一旦空调出了点毛病，那可不是闹着玩的。但身为一名汽车媒体的好奇心，总会成为你上路的理由，更何况还有自己开了十年凯美瑞双擎的信任感，老兄弟的后辈，恐怕表现只会更出色吧。

❂

整整一天飞机加大巴的奔波，终于集结到了吐鲁番的火焰山下。当天到达时已近傍晚，说实话在室外溜达了几圈，感觉并没有想象中那么可怕，北方干燥的空气让炎热在暮色里逐渐散去，体感甚至比我在上海还要凉快一些。看着酒店外一辆辆整齐停着的第八代凯美瑞双擎，心情突然矛盾了起来，既盼着明天要是继续阴天就好了，开车可以少受点罪；但又觉得即然来都来了，还不彻底见识一下“双擎大战火焰山”的战果？

于是就这么一整夜带着点惴惴不安的小激动，迎来了第二天的烈日。

吐鲁番果然名不虚传，尽管出发点瀚海明珠酒店距离火焰山还有60-70公里的距离，但走出酒店大门，迎面的阳光就已经把我晒晕了。这体感不仅仅是炎热，而是一种炙烤的感觉，每一寸裸露在外的皮肤都在吸收着太阳能，然后迅速让你的体内开始升温……这时候，已经不敢多想太阳下曝晒的汽车了，甚至想着昨晚就应该把车里的空调打开，来迎接吐鲁番火热的日出。

广汽丰田方面安排的测试，是以一场节油挑战赛的形式进行的。之前也参加过不少类似的节油比赛，很多冲着名次去的媒体同行，一般采取的策略是关空调、关窗，时速控制60公里，靠一路的艰苦，赢一个大奖……

但这次……这些策略全部失效，就算厂家不提醒我们必须开空调，也没有人会舍得把空调风量调小，在火焰山的高温下，孙悟空都要借芭蕉扇，我们可不敢拿生命开玩笑。

❂

分车，组队，出发……

现场可供选择的有凯美瑞和雷凌双擎，作为一名老凯美瑞车主，自然选择了第八代。同车四人，都是结实的汉子，车子接近满负荷。

一开始就抢到了驾驶位的我，立刻霸道的把空调调到了MAX状态，同时霸道地向同车伙伴宣布：咱们参与为主，不求成绩，保命要紧！该宣言立刻得到了全车响应，在此刻室外已经超过38度的高温下，没人会再想着奖品了。

其实，在我们坐进车内的那一刻，就已经感受到了凯美瑞车内空调的强劲。尽管从引擎发动到我们上车，才不过10分钟左右，但此刻的车里，已经几乎感受不到外部的灼热。空调系统已经为我们隔出了一片舒适的绿洲区域，而且，车内除了空调的风声，悄无声息。作为凯美瑞双擎老车主，我知道此刻它正在纯电怠速的状态，电池、电机运转一切正常，对于后面那一个多小时的旅程，我心里有底了。

挂上D档，出发。提速到了30公里，转速表开始启动，发动机也开始介入运转，一起都是那么熟悉和亲切。此刻，除了窗外阳光下晃眼的戈壁道路，其他和我平时在上海驾驶，并没有什么太大的区别。

但是如果切换显示室外温度，你会看到已经显示在38度，但车里，我们为了防晒穿的长袖，也并没有什么不适，车内温度最多也就在20度左右。

对了，和我的第六代双擎相比，第八代增加了空调座椅，足以让我这个背后出汗族引起舒适。相比于与上一代，新的座椅空调采用了吸入式风口，坐在上面感觉是把你身体的热量吸到座椅里，比吹风式座椅更舒服自然。

即然高温不成问题，那就要有点节油赛的样子了。我们一路控制在60公里的时速，始终保持着油门轻踩，同时根据仪表盘的显示，随时调整力度，充分利用纯电驾驶和滑行状态，油耗就轻轻松松的保持在了不到3L。其实，这种驾驶状态和我平时也没有什么太大的差异，只不过吐鲁番开阔平坦的戈壁公路更加平顺，没有了堵车，油耗表现就格外优秀了。